導緻柴油機(jī)水溫(wēn)過高(gāo)的原因大(dà)體有(yǒu)兩類(lèi)：**，散熱系統(tǒng)不給(gěi)力；第(dì)二，發動機(jī)自(zì)身故障(zhàng)了，那麼如何判(pàn)斷到底(dǐ)是(shì)哪裡(lǐ)出了(le)問題(tí)呢(ne)？

檢(jiǎn)查冷卻液(yè)

造(zào)成(chéng)柴油(yóu)發動(dòng)機工(gōng)作溫度過(guò)高的(de)原因(yīn)，*易出(chū)現的就(jiù)是冷卻液不足，柴油機(jī)在工作時，會産(chǎn)生大(dà)量未(wèi)被充(chōng)分利用的熱量(liàng)，聚集于(yú)發(fā)動機(jī)機件(jiàn)之上，如果(guǒ)冷卻液不(bú)足，即(jí)使其(qí)它一切正(zhèng)常，散熱效(xiào)果也是不夠的。

檢查(chá)節溫器

一般情(qíng)況下(xià)，節溫器閥(fá)門在78-88攝氏度時，随着(zhe)柴油(yóu)機的(de)溫度逐漸升高(gāo)而漸(jiàn)漸開(kāi)啟，冷(lěng)卻液(yè)越(yuè)來越多的參與發動(dòng)機(jī)大循環(huán)冷(lěng)卻。節溫器故障主要有主閥門不能全開或卡滞在(zài)大小循環(huán)之(zhī)間、老化(huà)、密封不良(liáng)使膨脹(zhàng)體洩漏等，這些故障都(dōu)會導緻(zhì)冷卻水(shuǐ)大循(xún)環不暢而(ér)出現發動(dòng)機過(guò)熱。

檢(jiǎn)查機油油(yóu)量

因為柴(chái)油機(jī)工作(zuò)時溫度較(jiào)高，對于機(jī)油的(de)散熱性能以及(jí)潤滑性(xìng)能(néng)的要(yào)求也更高。一旦過量添加(jiā)機油(yóu)，将會讓發動機(jī)在工作(zuò)時遇到更大(dà)的阻(zǔ)力。而(ér)如果(guǒ)機油(yóu)加少了，又影響潤滑(huá)和散熱，所(suǒ)以在更換機油(yóu)時，一(yī)定得按(àn)照要求(qiú)來，并非越多越好。

檢(jiǎn)查風(fēng)扇

現(xiàn)在重卡普遍采用的矽油離合器風扇，會通過(guò)溫度的變(biàn)化來(lái)調(diào)節(jiē)轉速，其關(guān)鍵控制部件(jiàn)是(shì)矽油風扇前蓋(gài)上的螺旋形雙(shuāng)金屬(shǔ)片(piàn)感溫器(qì)，如果它(tā)出現斷裂或疲勞失(shī)效，将直接導(dǎo)緻散(sàn)熱風扇停(tíng)轉或低速運轉，影響發動機散熱。同(tóng)理，對于(yú)其他使(shǐ)用皮帶鍊接的散熱風扇(shàn)，則應檢查(chá)調整皮帶(dài)的松緊度(dù)，**風扇(shàn)的轉速。

檢查(chá)機(jī)油濾芯

由(yóu)于柴(chái)油發(fā)動(dòng)機工作過程(chéng)中(zhōng)，難免會(huì)産生(shēng)些(xiē)許金屬(shǔ)磨屑，加之空氣中雜(zá)物(wù)的(de)進入(rù)、機油(yóu)氧化物的産生(shēng)，使得機油(yóu)中的雜物(wù)逐漸增多。很多人(rén)為(wéi)了省幾十(shí)塊錢，使用了劣質機(jī)濾，不但(dàn)容(róng)易堵(dǔ)塞，失去攔截機(jī)油中雜質(zhì)的作用，還(hái)會(huì)加(jiā)劇缸(gāng)體等其(qí)他機件(jiàn)的磨(mó)損，結果得(dé)不償失。

檢查自(zì)身工作負荷(hé)

發(fā)動機在重負荷的狀(zhuàng)态下工作(zuò)，會産生更多熱量，尤其是重載(zǎi)的自(zì)卸車(chē)在爬(pá)坡時，非常(cháng)容易(yì)水溫(wēn)過高(gāo)；如果(guǒ)經常這樣，卡友(yǒu)就要注意(yì)了，發(fā)動機長期處于(yú)這樣的工(gōng)作狀态下(xià)，使用壽命(mìng)将大(dà)幅度(dù)衰減，所(suǒ)以一定要适(shì)可而止、量力而行哦(ò)！

其實(shí)，柴油(yóu)發動(dòng)機“發燒”常(cháng)常是多方(fāng)面的(de)原因造(zào)成(chéng)的，其(qí)中很多低(dī)級問(wèn)題通(tōng)過(guò)日常檢(jiǎn)查就可(kě)以避免(miǎn)，因此(cǐ)，平時的檢(jiǎn)測保養**不(bú)要忽視。

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