現在環(huán)保問題日趨嚴重，汽車國六标(biāo)準也馬上實施，而做為發電行業的柴油發電機組，也升級換(huàn)代(dài)為國三排放(fàng)，**就甘肅凱瑞生産的這台(tái)300千瓦的柴油發電機組，電控高壓共軌大家暢談以(yǐ)下。

電(diàn)噴高壓共軌技術簡單來(lái)說就是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的(de)閉環系統中，将噴射壓力的産生和噴射(shè)過程彼此(cǐ)完全分開的一種供油方式。

它是由高壓(yā)油泵将高壓燃油輸送到(dào)公共(gòng)供油管，通過公共供油管内的油壓實現**控制，使(shǐ)高壓油管壓(yā)力大(dà)小與發動機的(de)轉(zhuǎn)速(sù)無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油(yóu)壓力随發動機轉速變化的程度。請看下圖：

我總結(jié)了電控高(gāo)壓共軌發電機組的6大特點：

1、共軌腔内的高壓直接(jiē)用于噴射，可以(yǐ)省去噴油器内的增壓機構；而且共軌腔内是持續高壓，高壓(yā)油泵所需的驅(qū)動力矩(jǔ)比傳統(tǒng)油泵小得多。

2、通(tōng)過高(gāo)壓油泵上(shàng)的壓力(lì)調節電磁閥，可以根據發動機負荷狀況以及經濟性(xìng)和排放性的要求對共軌腔内的油壓進行靈活調節，尤其優化了發動(dòng)機的低速性能。

3、通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時、噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調節不同工況下預噴(pēn)射和後噴射的噴射油量(liàng)以及與主噴射的間隔。

4、高壓共(gòng)軌系(xì)統由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴(pēn)油器、電控(kòng)單元、各類(lèi)傳感器和(hé)執行器。供油泵從油箱将燃油泵入高壓油泵的(de)進油口(kǒu)，由發(fā)動機(jī)驅動的高壓油泵将燃油(yóu)增壓後送入共軌腔内，再由電磁閥(fá)控制各缸噴油器在相應時刻噴油(yóu)。

5、預噴(pēn)射在主噴射之(zhī)前，将小部分燃油噴入氣缸，在缸内(nèi)發生預(yù)混合或者部分燃燒，縮短(duǎn)主噴射(shè)的着火延遲期(qī)。這樣缸内壓力升高率和峰值(zhí)壓力都會下降(jiàng)，發(fā)動機工作比較緩(huǎn)和(hé)，同時缸内溫度降低使得NOx排放減(jiǎn)小。預噴射(shè)還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統的冷起動性能。

6、主噴射初期降低(dī)噴射速率，也可以減(jiǎn)少着火延遲期(qī)内噴(pēn)入氣缸内的油(yóu)量。提高主噴射中期的噴(pēn)射速(sù)率，可以縮短噴射時間從而縮短緩(huǎn)燃期，使燃燒在發(fā)動機更有效的曲(qǔ)軸轉(zhuǎn)角範圍内(nèi)完成，提高(gāo)輸出(chū)功率，減少燃油消耗，降低碳煙排(pái)放。主噴(pēn)射末期快速斷油可以減少不完全(quán)燃燒的燃油，降低煙(yān)度和碳氫(qīng)排放 。

機器(qì)有了大腦控制，運行起來非常(cháng)自如，壓力大小，噴(pēn)油多少等等

早在2016年環保部就将(jiāng)柴(chái)油發電機組的排放在監管範(fàn)圍内，列入非道路機械領域(yù)，傳統二階段的排放标準将推出曆史(shǐ)舞(wǔ)台。

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