柴(chái)油發(fā)電機組是将其他形(xíng)式的能源(yuán)轉換成電能的(de)機械設備，它由(yóu)水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力(lì)機(jī)械驅動(dòng)，将水(shuǐ)流，氣流，燃(rán)料燃(rán)燒或(huò)原子核裂變産生的能量轉化(huà)為機械能(néng)傳給柴油(yóu)發電機組，再由(yóu)柴油發(fā)電(diàn)機組(zǔ)轉換為電(diàn)能。柴(chái)油發(fā)電機組在(zài)工農(nóng)業生産，國(guó)防，科(kē)技及日常(cháng)生活中有廣泛的用途。柴油發(fā)電機組(zǔ)發(fā)展的(de)新技(jì)術有(yǒu)哪些(xiē)呢？

（一(yī)）共軌與四氣門技術(shù)
國外(wài)柴油發電(diàn)機組(zǔ)目前一般(bān)采用共軌新(xīn)技術、四氣門(mén)技 術(shù)和渦輪(lún)增(zēng)壓中(zhōng)冷技(jì)術相結合， 使柴油(yóu)發電機(jī)組在性(xìng)能和排(pái)放限值方(fāng)面取(qǔ)得較好的(de)成效(xiào)，能滿(mǎn)足歐3排放限值(zhí)法(fǎ)規 的要(yào)求。 共(gòng)軌（燃(rán)油(yóu)壓力的産生于燃(rán)油噴射分離開(kāi)）。四氣門結構（二(èr)進氣二排氣）不(bú)僅可(kě)以提高充氣 效率(lǜ)，更(gèng)由于噴油嘴可以居(jū)中布(bù)置(zhì)， 使多孔(kǒng)油束均勻 分布(bù)，可為燃油和空氣的(de)良(liáng)好(hǎo)混合(hé)創造條件(jiàn)；同時， 可以在四氣門(mén)缸蓋(gài)上将進氣(qì)道設計(jì)成兩個獨立的具(jù)有 為(wéi)同形(xíng)狀的結構(gòu)，以實現可(kě)變渦(wō)流。 這些因素的(de)協調 配合，可大大提高混(hùn)合氣(qì)的形(xíng)成(chéng)質量（品(pǐn)質），有(yǒu)效(xiào) 降(jiàng)低碳煙顆粒、hc 和(hé) nox 排放(fàng)并提高熱效(xiào)率(lǜ)。
（二）高壓噴射和(hé)電控(kòng)噴射技術
高壓噴(pēn)射和電控噴射技(jì)術是(shì)目前國外降低 柴油機排(pái)放的(de)重要措施(shī)之一(yī)， 高壓(yā)噴射(shè)和電控(kòng)噴射技(jì)術的(de)有效(xiào)采用，可使(shǐ)燃油(yóu)充分霧化，各缸(gāng)的燃(rán)油和(hé)空氣混合達到(dào).佳， 從(cóng)而降低排(pái)放， 提高整機性(xìng)能。

（三）增壓(yā)中冷技術
采用(yòng)渦輪增壓增加柴油發電(diàn)機組(zǔ)的空氣量(liàng)，提高(gāo)燃燒(shāo)的過(guò)量空(kōng)氣(qì)因數是降低(dī)大負荷工況排(pái)氣煙度、pm（微粒排(pái)放量(liàng)）排放(fàng)量以(yǐ)及燃(rán)油消耗的有效措施。有效(xiào)的中(zhōng)冷系(xì)統，可(kě)使增壓空氣溫度下降到(dào)50℃以 下(xià)，工作循環溫度的(de)下降(jiàng)有助于(yú)nox的低排放和pm 的下降，故目(mù)前重(zhòng)型車用柴油發電機(jī)組都普遍是增壓中冷型(xíng)， 不**助于低排放(fàng)而且燃油(yóu)經濟性良好(hǎo)。此外，渦輪前排(pái)氣旁通(tōng)閥(fá)的(de)應(yīng)用，不僅(jǐn)能降低pm和(hé)co排放(fàng)， 還可(kě)以改善渦(wō)輪增壓(yā)柴油發(fā)電機組(zǔ)的瞬态(tài)性能(néng)和低(dī)速扭(niǔ)矩。