電噴技術(shù)即内(nèi)燃機(jī)燃料(liào)系統的電子噴射供(gòng)給(gěi)技術，為(wéi)了嚴格控制氣(qì)車尾氣(qì)對環(huán)境(jìng)的嚴(yán)重(zhòng)污(wū)染，要求汽(qì)車(chē)用(yòng)汽油(yóu)發動(dòng)機必(bì)須實施電(diàn)噴技術，對(duì)非電噴汽車采(cǎi)取了非準入的(de)措施。

    柴(chái)油機由于燃(rán)料供給系(xì)統的特殊(shū)性，即(jí)燃料(liào)在供給氣(qì)缸時是采取高壓(10～120mpa)噴射(shè)的方式(shì)，技術上改(gǎi)變原(yuán)有的供油方式(shì)與汽(qì)油機相比具有較大的難(nán)度。實際上，柴油(yóu)機的(de)污染(rǎn)有時(shí)比汽(qì)油(yóu)機更嚴(yán)重，特(tè)别是排煙(yān)、碳氧化合(hé)物等。

    柴油發電機組(zǔ)要求(qiú)柴油(yóu)機隻有具(jù)有運行速(sù)度穩定、動态性能好，才能輸出高品質(zhì)的電能(néng)，同時(shí)具有轉速(sù)調(diào)整的自動化(huà)，才能真(zhēn)正實現備(主)用(yòng)電(diàn)源的自動(dòng)化、智能化(huà)。因此柴油發電(diàn)機組(zǔ)配套(tào)的柴(chái)油機近年(nián)來已(yǐ)有一部分實現(xiàn)了電子(zǐ)調速，但(dàn)對環境污染的(de)控制措施無所作為(wéi)。

電噴(pēn)柴油機的(de)電噴(pēn)技術(shù)

發電用柴(chái)油機是車輛、船舶及工程機械(xiè)用柴油機(jī)的變型産品(pǐn)，因而電(diàn)控技術的發展(zhǎn)必然受到主要産品的影響。進(jìn)入20世紀後期，由于柴油車廢氣污染物排放法(fǎ)規和汽油(yóu)車一(yī)樣日趨嚴(yán)格，同(tóng)時改(gǎi)善柴(chái)油機(jī)經濟(jì)性的要求(qiú)也進一(yī)步提高，因此(cǐ)在汽(qì)油機(jī)電控(kòng)技術(shù)飛速(sù)發展(zhǎn)的基礎上(shàng)，一些(xiē)發達**開始(shǐ)對柴油機電控(kòng)技術——電子(zǐ)噴射(shè)進行了開(kāi)發和(hé)研究，并初(chū)步投入使(shǐ)用。電子噴(pēn)射技術與(yǔ)電子調速(sù)技術(shù)既(jì)有(yǒu)相同點(diǎn)(即(jí)控制(zhì)柴油機(jī)的噴油量)，又具(jù)有根本的區别，即(jí)電子(zǐ)噴射還(hái)具(jù)有用(yòng)電信(xìn)号控制噴(pēn)油時(shí)刻(kè)、噴射壓(yā)力，完全取消了(le)燃油系統中的(de)機械結構(gòu)。

    在20世(shì)紀90年代(dài)發展起(qǐ)來的(de)電控(kòng)柴油(yóu)噴射(shè)系統(tǒng)主要有(yǒu)以下兩種形(xíng)式： 

    一是bosch公(gōng)司共軌式(shì)電(diàn)控柴油(yóu)噴射系統。其特(tè)點是系(xì)統中有(yǒu)一公共高壓油軌，用高(gāo)壓(或中(zhōng)：壓)輸(shū)油(yóu)泵(bèng)向公(gōng)共油軌中泵油，用電磁閥對油(yóu)軌中(zhōng)的壓力進(jìn)行調(diào)節。高壓(或(huò)中壓(yā))的柴油由公共油軌分别通向各缸噴油(yóu)器(qì)，由(yóu)裝(zhuāng)在噴油(yóu)器内(nèi)的電磁閥(fá)控制噴油量和噴油(yóu)正時，噴油(yóu)壓力(lì)或直接決(jué)定(dìng)；于(yú)共軌(guǐ)中的(de)壓力，或由噴油(yóu)器中(zhōng)的(de)增壓活(huó)塞對從(cóng)：公(gōng)共油軌來(lái)的燃油進(jìn)行增壓。共(gòng)軌式(shì)電控噴油系統可以(yǐ)同時控制噴油量、噴(pēn)油正(zhèng)時、噴油壓(yā)力、噴(pēn)、油速率，且能實(shí)現高壓噴(pēn)射滿足排(pái)放要(yào)求。同(tóng)時，在(zài)原采用傳(chuán)統高(gāo)壓油泵一(yī)高壓油管一噴(pēn)油器的噴油(yóu)系(xì)統柴(chái)油(yóu)機上使(shǐ)用時，結構變化(huà)很小(xiǎo)。

    二是perkins公司(sī)共(gòng)軌(guǐ)式電控柴(chái)油噴(pēn)射系統(tǒng)，它是在bosch公司電噴系統基(jī)礎(chǔ)上的改進。該系統無(wú)高壓油泵，電噴(pēn)系統主要由(yóu)電子控(kòng)制模(mó)塊(ecm)、高(gāo)壓潤(rùn)滑油(yóu)供應泵、噴(pēn)注壓力調(diào)節閥(fá)、噴油器等(děng)組成(chéng)。其傳感(gǎn)器包括：曲軸(zhóu)位置傳感器(qì)(cmp)、增(zēng)壓壓力感(gǎn)應(yīng)器(qì)(map)、噴油(yóu)壓力控制(zhì)傳感(gǎn)器(1cp)、潤(rùn)滑油濕度傳感(gǎn)器(qì)(eot)、水溫傳感器(qì)(cet)、油壓傳感(gǎn)器(eop)。系(xì)統中燃油(yóu)流程如圖1所示(shì)，燃油經濾(lǜ)清器(qì)、油泵(bèng)(低壓)、燃油(yóu)集合(hé)管(guǎn)至噴油(yóu)器。燃(rán)油(yóu)系統中(zhōng)，高壓(yā)燃油流動(dòng)，取消(xiāo)了高壓油(yóu)管，這樣可防止柴油的可壓縮(suō)性和油(yóu)管(guǎn)的彈(dàn)性在油管内形(xíng)成壓力(lì)波(bō)動，可(kě)能造(zào)成已關閉(bì)的針閥(fá)重新打開，産(chǎn)生二次噴(pēn)射(shè)的不正(zhèng)常燃(rán)燒，使(shǐ)燃(rán)燒不完(wán)全。

噴油壓(yā)力控制系統

 統由高壓油泵、穩(wěn)壓閥(fá)、噴油(yóu)壓力控制(zhì)感應器、調(diào)節閥(fá)等組成。該系統(tǒng)内流(liú)動(dòng)的為高(gāo)壓機油。高壓機(jī)油(yóu)供應(yīng)泵(bèng)是由曲軸(zhóu)帶動七個(gè)活塞的油泵，在正常運行條件下，油泵輸(shū)出的壓(yā)力(lì)經(jīng)過(guò)一個(gè)路軌(guǐ)式壓力控制閥(fá)(rpcv)控制(zhì)，過多的機油(yóu)經過旁(páng)通回流到回油(yóu)系統，柴油機的(de)運行情況取(qǔ)決(jué)于液壓壓(yā)力，而控制壓力是取(qǔ)決于ecm，良(liáng)好的液壓控(kòng)制使柴油(yóu)機具有良(liáng)好(hǎo)的(de)運行條件。

    噴油器的噴射動力(lì)來自(zì)液壓能量(liàng)，噴油器内的活(huó)塞及柱(zhù)塞是用(yòng)液壓壓力及速(sù)度來(lái)控制的。同(tóng)時，噴(pēn)油量是ecm發出(chū)脈沖(chòng)的時間(jiān)來控制噴油器(qì)中電(diàn)磁閥開關(guān)時間的(de)長(zhǎng)短，當(dāng)電磁(cí)閥通電時(shí)，提(tí)動閥(fá)打(dǎ)開其(qí)閥座(zuò)，高(gāo)壓機油(yóu)将會推動(dòng)活塞(sāi)及柱塞下行直(zhí)至a低。當ecm輸出信(xìn)号(hào)斷(duàn)開噴油器(qì)的電磁閥(fá)電源，噴油程序(xù)停止(zhǐ)，提動閥(fá)關上。由于提(tí)動閥關上(shàng)，高壓(yā)機(jī)油(yóu)輸送(sòng)管道關(guān)上，停止供油至酸化增強活塞(sāi)，在(zài)酸化(huà)增強活(huó)塞内的高(gāo)壓(yā)機油排人(rén)轉動(dòng)空槽(cáo)内。柱塞彈簧把酸化增強活塞(sāi)和柱(zhù)塞推(tuī)回原位，當(dāng)柱塞(sāi)向上移動(dòng)時，把燃油閥打(dǎ)開，低壓燃(rán)油開始注柱(zhù)塞瓣内(nèi)。ecm通過其噴油器(qì)使其噴射(shè)速度(dù)、噴油時間及高(gāo)壓噴(pēn)射壓(yā)力得(dé)到有(yǒu)效控制。噴射速度的控制(zhì)：噴油器由液壓(yā)系統執行，它的(de)速度比傳(chuán)統的機械式快，同時(shí)其噴(pēn)射(shè)速度及(jí)噴射壓力與柴(chái)油機速度無(wú)關。

    噴油(yóu)時間(jiān)的控制(zhì)：從(cóng)開始(shǐ)至結(jié)束的噴油(yóu)時間全(quán)電(diàn)子化控制，與一般的(de)電子調(diào)速器不(bú)同(tóng)，一(yī)般(bān)的電子(zǐ)調速器其(qí)執(zhí)行(háng)器是統一(yī)拉動(dòng)(轉動)柱(zhù)塞(sāi)，而不(bú)可能各(gè)個氣缸(gāng)獨(dú)立控(kòng)制，而電(diàn)噴系統的噴油器的柱塞(sāi)是用(yòng)電磁閥分别控(kòng)制，且柱塞的運(yùn)動與柴油機的(de)運轉速度(dù)或曲(qǔ)軸位置傳感器(qì)信号的(de)持續時(shí)間無關。

噴射壓(yā)力的控(kòng)制(zhì)：噴油(yóu)器酸化增(zēng)強活(huó)塞能産生(shēng)倍增的液(yè)壓力量推(tuī)動柱塞，即(jí)使輸(shū)入的(de)高壓機油(yóu)壓力不穩(wěn)定，但噴射壓(yā)力仍能(néng)維持在3000至21000psi内，這(zhè)樣的(de)液壓壓力(lì)亦适用于高轉(zhuǎn)速的柴油機。

電(diàn)噴柴油發電機(jī)組

perkins公司(sī)共軌式(shì)電控(kòng)柴油噴射(shè)系(xì)統已應(yīng)用于(yú)威爾信1300系(xì)列柴(chái)油發(fā)電機之中(zhōng)，1300系列柴油機基本參(cān)數為：氣缸(gāng)直徑(jìng)/行程(chéng)116.6mm／135.5mm，壓縮(suō)比15.9：1、氣缸數為6，功(gōng)率範圍從(cóng)145kw至230kw等5個等(děng)級(jí)。

    由于該(gāi)系列電噴(pēn)柴油(yóu)發電機組的ecm系(xì)統占(zhàn)機械(或電(diàn)子)調速器(qì)相比(bǐ)有較多(duō)的信号(hào)輸入(rù)，因此，能操(cāo)控a佳的供油量(liàng)及噴油時(shí)間(jiān)，特(tè)别體現在(zài)機組(zǔ)的廢(fèi)氣排放及(jí)噪音嚴格符合a新的(de)**标準；同時(shí)機組起動(dòng)時，冒黑煙(yān)程(chéng)度明顯(xiǎn)減少，突(tū)加負載(zǎi)時爆燃噪聲顯(xiǎn)著降低；同時，同(tóng)比功率提高3％，燃油消耗率(lǜ)下降8％；結構簡單(dān)、操作(zuò)簡捷。另一(yī)方面，電噴柴油(yóu)發電(diàn)機組的(de)ecm控制系統實現了柴油(yóu)機燃料供(gòng)給系(xì)統的智能化。威(wēi)爾信1300電噴柴油(yóu)發電(diàn)機組裝有(yǒu)自檢功能(néng)按鈕(niǔ)和指(zhǐ)示燈(dēng)及運(yùn)行狀況(kuàng)閃燈碼顯示系統，使得(dé)電噴系統具有(yǒu)145個故障顯示内(nèi)容；且(qiě)具(jù)有(yǒu)轉速(sù)監控(kòng)接口，轉速(sù)在一定範圍内可任(rèn)意設(shè)定(dìng)和調整，具有(yǒu)很強(qiáng)的适(shì)用性。

電噴(pēn)柴油(yóu)發電(diàn)機組(zǔ)，改變了原有發(fā)電機組(zǔ)控(kòng)制(zhì)的(de)範疇，是柴油發(fā)電機向綠色機組邁(mài)進的開端(duān)，因為(wéi)在現(xiàn)代社(shè)會發(fā)展的**，人(rén)們(men)已經重視(shì)環境(jìng)對社(shè)會、經濟可持續發展的影(yǐng)響，已經非常重(zhòng)視交通(tōng)工具，特(tè)别是(shì)汽(qì)油(yóu)發動(dòng)機汽車(chē)的(de)污染控制(zhì)，強(qiáng)調電子噴(pēn)射控制(zhì)發動(dòng)機的(de)必要性，因(yīn)而采(cǎi)取了(le)強制普及(jí)。相信在不(bú)遠的(de)将(jiāng)來(lái)，柴油機電(diàn)噴技術的(de)普及也為(wéi)日(rì)不(bú)遠，電(diàn)噴柴(chái)油發電機組的普遍(biàn)應用(yòng)也(yě)将引起廣泛的重(zhòng)視。

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