電噴技術即内燃機燃(rán)料系統的電子(zǐ)噴射供給技術，為(wéi)了嚴格控制氣車尾氣(qì)對環(huán)境的嚴重污染，要求汽車用汽油發動機必須(xū)實施電噴技術，對非電噴(pēn)汽車采(cǎi)取了非準入的措施。

    柴油機由于燃料供給系統的特殊(shū)性，即燃料在供給氣缸時是采取高(gāo)壓(10～120MPa)噴射(shè)的方式，技術上改變原有的供油方(fāng)式與(yǔ)汽油機相比具有較大的難度。實(shí)際上，柴油機的污染有時比汽油機更嚴重，特别(bié)是(shì)排煙、碳氧化合物(wù)等。

    柴油發電機組要求柴油機隻有具有運行速度穩定、動态性能好，才能輸出高(gāo)品質的電能，同時具有轉速調整的自動(dòng)化，才能真正實現備(主)用電源的自(zì)動化、智能化。因此柴油(yóu)發電機組配套(tào)的柴油機近年來已有一部(bù)分實現了電子調速，但對環境污染的控制措施無所作為。

電噴柴油機的電噴(pēn)技術

發電用柴油機是車輛、船舶及工程機械用柴(chái)油機的變型産品，因而電控技術的發(fā)展必然受到主要産(chǎn)品的影響。進入(rù)20世紀後期，由于(yú)柴油車廢氣污染物排放法規和汽油車一樣日趨嚴格，同時改善柴油機(jī)經濟性的要求也進一步提高，因此在汽油機電控技術飛(fēi)速發展的基礎上，一些發達**開始對柴油機電控技術——電子噴射進(jìn)行了開發和研究，并初步投入使用。電子噴射技術與電子調速技術既有相同點(即控制柴油機的噴油量)，又具有根本的區别，即電(diàn)子噴射還具有用電信号控制噴油時刻、噴射壓力，完全取消了燃油系統中的機械結構。

    在20世紀90年代發展起來的電控柴油噴射系統主(zhǔ)要有以下兩種(zhǒng)形式： 

    一是Bosch公司共軌式電控柴油噴(pēn)射系統。其(qí)特點是系統中有一公(gōng)共(gòng)高壓油軌，用高壓(或中：壓)輸油泵向(xiàng)公共(gòng)油軌(guǐ)中泵油，用電磁閥對(duì)油軌中(zhōng)的壓力進行調節。高壓(或中壓)的柴油由公共油軌分别通向各缸噴油器，由裝(zhuāng)在噴油器内的(de)電磁閥控制噴油量(liàng)和噴油正時，噴油壓力或直接決定；于共軌中的壓力，或由噴(pēn)油器中的增壓活塞對(duì)從：公共油軌(guǐ)來的燃油進行增(zēng)壓。共軌式電控噴油系統可以同時(shí)控(kòng)制噴油量、噴油正時、噴油壓力、噴、油速率，且能實現(xiàn)高壓(yā)噴射(shè)滿足排放要求。同時，在原采用(yòng)傳統高壓油泵(bèng)一高壓油管一噴油器的噴油系統柴油(yóu)機上使用時，結構變化很小。

    二是Perkins公司共軌式電控柴油噴射系統，它是在Bosch公司電噴系(xì)統基礎上的改進。該系統(tǒng)無高(gāo)壓油泵，電噴系統主要由電子控(kòng)制模塊(ECM)、高壓潤滑油供應泵、噴注壓力調節閥(fá)、噴油器等組成。其(qí)傳感器包(bāo)括：曲軸位置傳感(gǎn)器(CMP)、增壓壓力感應器(MAP)、噴油壓力控制傳(chuán)感器(1CP)、潤滑(huá)油濕度傳感器(EOT)、水溫傳感器(CET)、油壓傳感器(EOP)。系統中燃油流(liú)程(chéng)如圖1所示，燃油經(jīng)濾清(qīng)器、油泵(低壓)、燃油集合管至噴油器。燃油系統中，高壓燃油流動，取(qǔ)消了高壓油管，這樣可防止柴油的可壓縮性和油管的彈性在油管内形成壓力波動，可能造成已關閉的針閥重新打開，産生二次噴射的不正常燃燒，使燃(rán)燒不完全。

噴油壓力(lì)控制系統

 統由高(gāo)壓油泵(bèng)、穩壓閥、噴油壓力控制(zhì)感應器(qì)、調節閥等(děng)組成。該系統内流動的為高壓機油。高壓(yā)機油供應(yīng)泵是由曲軸帶動七個活塞的油泵，在正常運行條件下，油泵輸出的壓(yā)力經過一個路軌式壓力控制閥(RPCV)控(kòng)制，過多的機油經過(guò)旁通(tōng)回流到回油系統，柴油機(jī)的運行情(qíng)況取決于液壓(yā)壓力，而控(kòng)制壓力是(shì)取(qǔ)決(jué)于ECM，良好的液壓控制使柴油機(jī)具有良好的運行條件。

    噴油(yóu)器的噴射動力來(lái)自液壓能量，噴油器内的活塞及柱(zhù)塞是用液壓壓(yā)力(lì)及速度來控(kòng)制的。同時，噴油量是ECM發出脈沖的時間來控制噴油器(qì)中電磁閥開關時間的長短，當(dāng)電磁閥通電時，提動閥打開其閥座，高壓機油将會推動活塞及柱塞下行直至a低。當ECM輸出信号斷開噴油器的電磁閥電源，噴油程序停止，提動閥關上。由于(yú)提動閥關上，高壓機油(yóu)輸送管道關上，停止供油至酸化增強活塞，在酸化增(zēng)強活塞内的高壓機油排人轉動空槽内。柱塞彈簧把酸化增強活(huó)塞和柱塞(sāi)推回原位，當柱塞向上移動(dòng)時，把燃油閥打開，低壓(yā)燃油開始(shǐ)注柱塞瓣内。ECM通過其噴油器使其噴射速度、噴油時(shí)間及高壓噴(pēn)射壓力得到有效控制。噴射(shè)速度的控制：噴油器(qì)由液壓系統執行，它的速度比傳統(tǒng)的機械式快，同(tóng)時其噴射速度及噴射壓力與柴油機速(sù)度無關。

    噴油時間的控制：從開始至結束的噴油時(shí)間全電子化控制，與一般的電子調速器不同，一般的電子調速器其執行器是統一拉動(轉動)柱(zhù)塞，而不可能各個氣(qì)缸(gāng)獨立控制，而(ér)電噴系統的噴油器(qì)的柱(zhù)塞是用電磁(cí)閥分别控制，且柱(zhù)塞的運動與柴油機的運轉速(sù)度或曲軸位置(zhì)傳感(gǎn)器信号的持續時間無關。

噴(pēn)射壓力的控(kòng)制：噴(pēn)油器酸化增強活塞能産生倍增的液壓力量推動柱塞，即使輸入的高壓機油壓力(lì)不穩定(dìng)，但噴射壓力仍能維持在3000至(zhì)21000Psi内，這樣的液壓壓力亦适用于高轉速的柴油機。

電噴柴油(yóu)發電機組

Perkins公司共(gòng)軌式電控柴油噴(pēn)射系統已應用(yòng)于威爾信1300系列柴油(yóu)發電機之中，1300系列柴油機基本參數為：氣缸直徑/行程116.6mm／135.5mm，壓縮比15.9：1、氣缸(gāng)數為(wéi)6，功率範圍從145kW至230kW等5個等級。

    由(yóu)于該系列電(diàn)噴柴油發電機組的(de)ECM系統占機(jī)械(或電(diàn)子)調速器相比有較多的信(xìn)号輸入，因此，能操控a佳的供油(yóu)量及(jí)噴油時間，特别體現(xiàn)在機組的廢氣排放及噪音嚴格符合a新的**标準；同時機組起動時，冒黑煙程度明(míng)顯減少，突加負(fù)載時爆燃噪聲顯著降低(dī)；同時，同比功率提高3％，燃油消耗(hào)率下降8％；結構簡單、操作(zuò)簡捷。另(lìng)一方面，電噴柴油發電機組(zǔ)的ECM控制系統實現了柴油機燃料(liào)供給系(xì)統的智能化(huà)。威爾信1300電(diàn)噴柴(chái)油發電機組裝有自(zì)檢功能按鈕和指示燈及運(yùn)行狀況閃燈碼顯(xiǎn)示系統，使(shǐ)得電噴(pēn)系(xì)統具有145個故障顯示内容；且具(jù)有轉速監(jiān)控接口，轉速在一定範圍内可任意設定和調整，具有(yǒu)很強的适用(yòng)性。

電噴柴油發電機組，改變了原有(yǒu)發電(diàn)機組控制的範疇，是柴油發電機向綠色機組邁進的開端，因為在現代社會發展的**，人們已經重視環境對社會、經濟可持續發展的影響，已經(jīng)非常重視交通工具，特(tè)别是汽油發(fā)動機汽(qì)車的污染(rǎn)控制，強調電子噴射控制發動機的必要性，因而采取了強制普及。相信在不遠的将來，柴油機電噴技術的(de)普及也為日不遠，電噴柴油發電機組(zǔ)的普遍應用也(yě)将引起廣泛的重視。

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