發動(dòng)機過熱是指發動(dòng)機的溫度超(chāo)過工作*高(gāo)溫度(dù)（80～90℃）範圍，有時出現(xiàn)開鍋現(xiàn)象。從柴油機冷卻系統(tǒng)的主要構造及其散(sàn)熱(rè)原(yuán)理來分析，其(qí)主要原(yuán)因和排除方法常見的有(yǒu)以下幾種情況：

1、冷卻(què)水不足(zú)導(dǎo)緻柴油機過熱(rè)。發動(dòng)機體内熱量主(zhǔ)要由冷卻水帶(dài)走熱(rè)量并散發(fā)掉，如果(guǒ)冷卻水因水(shuǐ)箱(xiāng)、水管洩漏或蒸發(fā)而減少，自(zì)然(rán)帶走熱量就會(huì)減少，發(fā)動機内積蓄熱量就會過(guò)多而産**動(dòng)機過熱。判(pàn)斷和排除方法(fǎ)：檢查(chá)水箱和外(wài)部管道是(shì)否漏(lòu)水，如(rú)果漏水，表明發動機過熱(rè)是因(yīn)漏(lòu)水所引(yǐn)起，應及時排除(chú)漏水(shuǐ)。若不漏水(shuǐ)，可打(dǎ)開散熱器加水蓋，觀察冷(lěng)卻水量是否充(chōng)足，多(duō)數是因長(zhǎng)時間沒(méi)有(yǒu)補添(tiān)冷卻水而引起(qǐ)發動(dòng)機過(guò)熱，應(yīng)及時予以補充(chōng)。

2、風扇皮(pí)帶(dài)過松(sōng)打滑(huá)導緻冷卻水(shuǐ)循環速度減慢使發動(dòng)機過(guò)熱。柴油機(jī)冷卻強度(dù)的大(dà)小取決于(yú)風扇(shàn)轉速，如(rú)果(guǒ)風扇(shàn)傳動皮帶過松而打滑，勢(shì)必會(huì)造成(chéng)動力傳(chuán)遞(dì)效率下(xià)降(jiàng)，風扇(shàn)轉速(sù)下(xià)降(jiàng)，冷卻(què)強度(dù)降低(dī)，同時(shí)水泵(bèng)轉速也下(xià)降，排量減少，從而使冷卻水流(liú)動速度降(jiàng)低，不能很(hěn)快(kuài)将(jiāng)熱量(liàng)帶走(zǒu)，導緻柴油機散(sàn)熱不(bú)良。判斷和(hé)排除方法(fǎ)：柴油機(jī)停止工(gōng)作時，用手撥動風扇葉，若能撥(bō)動風扇滑轉，說(shuō)明是(shì)風(fēng)扇皮帶(dài)過松(sōng)引(yǐn)起散熱(rè)不良(liáng)，應予以調(diào)整。通過調整皮(pí)帶張(zhāng)緊裝(zhuāng)置使(shǐ)其達到合(hé)理的張緊(jǐn)度，具體的(de)标準是(shì)：通(tōng)過調(diào)整後，在(zài)發電機(jī)和風扇輪之間(jiān)用大姆指以29—49n（3—5kg）的力按下(xià)皮(pí)帶，産生10～20mm撓(náo)度為(wéi)宜。

3、節溫器失靈(líng)導緻散熱(rè)不良(liáng)。節溫(wēn)器(qì)設在發(fā)動機的(de)出水口，其作用是調節(jiē)冷(lěng)卻強度，在柴(chái)油機(jī)剛啟動時(shí)機體溫度(dù)較低(dī)時，有(yǒu)效(xiào)地截斷大循(xún)環水路自動接(jiē)通小循環(huán)水路，減少(shǎo)散熱量使柴(chái)油機溫(wēn)度很快(kuài)升(shēng)高；柴油機運轉一段(duàn)時間後溫度升(shēng)高到(dào)一定溫度(dù)時，節溫器自動将打(dǎ)開(kāi)大循環(huán)，關閉小循環，增(zēng)加散熱量使柴(chái)油機水(shuǐ)溫保持在一(yī)定範圍内(nèi)。如果節溫(wēn)器損(sǔn)壞不(bú)能将大循(xún)環水路(lù)接通，造(zào)成冷卻(què)水循環(huán)不暢(chàng)，柴油(yóu)機散(sàn)熱不良導緻過(guò)熱。檢(jiǎn)查和(hé)排除方法：拆下節溫(wēn)器，放入熱水中(zhōng)，當溫度(dù)達到70℃左(zuǒ)右時，主閥(fá)門應開始(shǐ)打開，在80～86℃時(shí)應全部打(dǎ)開，閥(fá)高一般不小于9mm。如不符合(hé)要求(qiú)，應及(jí)時(shí)進行修複或更(gèng)換。

4、冷卻系(xì)統(tǒng)水(shuǐ)垢(gòu)太多(duō)，嚴重時堵(dǔ)塞水路導緻機體散(sàn)熱不良。使(shǐ)用時間較長的(de)柴油(yóu)機(jī)容易出(chū)現缸體(tǐ)和(hé)散熱(rè)器積(jī)垢太厚的(de)現象，造成柴油(yóu)機散熱不良。排(pái)除的(de)方法：對缸(gāng)體和散熱器進(jìn)行化學(xué)清(qīng)洗。常用的化學清洗(xǐ)液有8%的燒堿溶(róng)液、10%的(de)碳酸(suān)鈉溶(róng)液和2.5%的鹽(yán)酸溶液。采(cǎi)用前兩種(zhǒng)清洗(xǐ)液時，應使(shǐ)溶(róng)液在冷卻系(xì)統内保留10～12小時；采用第三種清洗液(yè)時(shí)，則(zé)應該(gāi)在注入(rù)後(hòu)即啟(qǐ)動發動機(jī)，使其(qí)在無載荷的低(dī)轉速下運轉1小時。清洗過程中(zhōng)，應取出(chū)節(jiē)溫器(qì)；清洗液放出後(hòu)，應及時将(jiāng)放水(shuǐ)開關(guān)全部卸下清除污(wū)垢(gòu)，然後(hòu)用清水(shuǐ)按(àn)逆流(liú)法沖洗發動機(jī)的水(shuǐ)套(tào)和散(sàn)熱(rè)器，直至(zhì)流(liú)出的水全部清(qīng)潔為(wéi)止；沖洗(xǐ)時，水壓(yā)應控(kòng)制在(zài)30kpa以内(nèi)。

5、噴油(yóu)時間(jiān)過遲導(dǎo)緻散熱不良(liáng)。噴油提前角過小時(shí)，燃燒(shāo)過程大部分轉移到(dào)膨脹(zhàng)作功(gōng)中進行(háng)，活塞上(shàng)方容(róng)積增(zēng)大，火(huǒ)焰與(yǔ)氣缸(gāng)壁的(de)接觸面(miàn)積(jī)增大，吸收的熱量也(yě)增加，從而使熱效率的利用率(lǜ)減少，排氣溫度(dù)增加，傳入冷卻水的(de)熱量(liàng)也增(zēng)加，引起發動機過熱(rè)。判斷(duàn)和排除方(fāng)法：如果發(fā)動機工作(zuò)時(shí)無(wú)力，響聲(shēng)發悶，冷(lěng)卻水(shuǐ)溫(wēn)度(dù)高，排氣管(guǎn)溫度異常的高，說明發動(dòng)機過熱主(zhǔ)要是(shì)因噴(pēn)油(yóu)提(tí)前角(jiǎo)過小所(suǒ)引起，應(yīng)檢查和調(diào)整柴油機的噴油提(tí)前角。

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