1.柴(chái)油發動機工作(zuò)抖(dǒu)動，排氣管冒黑煙是(shì)怎麼回事(shì)？

原因(yīn)：空氣(qì)濾清器堵(dǔ)塞、供油時(shí)間過(guò)早、氣缸内溫度(dù)低、壓(yā)力(lì)低(dī)、發動(dòng)機個(gè)别缸不工(gōng)作或工作不良(liáng)。

排除(chú)方(fāng)法：檢查(chá)空氣濾(lǜ)清器或排氣道(dào)是(shì)否堵(dǔ)塞；檢(jiǎn)查供(gòng)油提前角(jiǎo)；檢(jiǎn)查各缸(gāng)工作情(qíng)況(kuàng)。

2.柴(chái)油發動(dòng)機工作粗(cū)暴是(shì)怎麼(me)回(huí)事(shì)？

工(gōng)作(zuò)粗暴(bào)是指柴油(yóu)機工作(zuò)是發出(chū)較高的噪(zào)聲和(hé)劇烈(liè)的(de)震動，并(bìng)伴有強(qiáng)烈(liè)的敲(qiāo)擊聲。

故障現象(xiàng)：

① 發動機啟動後即有振抖現象(xiàng)，轉速越高(gāo)，振抖越烈(liè)。

② 發動(dòng)機(jī)發(fā)出清(qīng)脆而有節奏的(de)金(jīn)屬敲擊(jī)聲，急加(jiā)速(sù)時聲響更大，排氣管(guǎn)冒黑煙。

③ 有(yǒu)時也發出(chū)無節奏或(huò)低沉不(bú)清晰的(de)敲擊(jī)聲，但也冒(mào)黑煙。

 故(gù)障原因(yīn)：

抖動原因

發動(dòng)機支架螺(luó)栓松(sōng)動，支架斷(duàn)裂，減振墊(niàn)老化(huà)、破損(sǔn)、脫落。

發動機支(zhī)承位(wèi)置不(bú)當。

敲(qiāo)擊和(hé)冒煙(yān)的原(yuán)因

噴油(yóu)時間過(guò)早或(huò)過遲。

噴油(yóu)霧化不良或噴(pēn)油器滴(dī)漏，會出現有(yǒu)規律的敲(qiāo)擊聲(shēng)，并伴有放(fàng)炮和冒煙現象(xiàng)。

發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)低，燃燒(shāo)不充分，工作不均勻，冒(mào)黑煙。

 故障(zhàng)排除：

① 先檢(jiǎn)查發動機支架、支架螺栓、減振(zhèn)墊是否破損、松(sōng)動，安(ān)裝位置是(shì)否準确(què)。

② 若(ruò)聲(shēng)響均勻(yún)，可先檢查(chá)噴油正時，再檢(jiǎn)查氣(qì)缸充氣是(shì)否充分，*後檢查燃油(yóu)品質(zhì)。

③ 若聲(shēng)響不均勻(yún)，表明(míng)各缸工作(zuò)不一緻，用單缸(gāng)斷油法确(què)定(dìng)故障缸(gāng)，可用标準(zhǔn)噴油器代替(tì)舊(jiù)噴油(yóu)器，以(yǐ)确(què)定(dìng)故障是否(fǒu)在噴油器(qì)；再(zài)用減油或停(tíng)車法(fǎ)試出(chū)是(shì)供油量過大還是(shì)噴油時間過早(zǎo)；鑒别(bié)供油量大(dà)小(xiǎo)還(hái)可用手觸(chù)試各缸排(pái)氣管的溫(wēn)度，溫度高(gāo)者為供油(yóu)量大。

3.柴油(yóu)發動機噴(pēn)油(yóu)時(shí)間過早是(shì)怎麼回事(shì)？

若柴(chái)油機氣缸(gāng)内發出有(yǒu)節奏而清(qīng)脆的金屬敲擊(jī)聲(shēng)，發動機過熱(rè)、無力、冒(mào)黑煙、怠(dài)速不(bú)良(liáng)或者不(bú)能發動時，一般(bān)是噴(pēn)油泵(bèng)過早(zǎo)噴油所緻(zhì)。

造成噴油過(guò)早的原(yuán)因如(rú)下：

連接盤固定螺(luó)釘(dìng)松動(dòng)移位(wèi)；

噴油泵内(nèi)柱塞挺杆定時(shí)調整螺(luó)釘不當(dāng)或者發(fā)生(shēng)移動(dòng)，判斷時，可将固(gù)定盤(pán)固定螺栓(shuān)松開，慢慢推遲噴油(yóu)時間(jiān)，若情(qíng)況好轉(zhuǎn)，則(zé)可判(pàn)定為噴(pēn)油過早。

4.柴油發動(dòng)機噴油時間過遲是(shì)怎麼(me)回事(shì)？

若柴油機(jī)氣(qì)缸(gāng)内發(fā)出低(dī)沉而(ér)不清晰(xī)的(de)敲擊聲，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不能随(suí)着油(yóu)門(mén)的(de)加大而迅(xùn)速提(tí)高，發(fā)動機過熱、無力(lì)、冒白煙(yān)，一般是(shì)噴油時(shí)間過遲(chí)所緻(zhì)。

造成噴油(yóu)過遲的原因如(rú)下：

① 噴油泵驅動(dòng)齒輪(lún)半圓(yuán)鍵滑(huá)動或漏(lòu)裝。

② 連接(jiē)盤固定螺(luó)栓松動而移位，使噴(pēn)油時間失(shī)準。

③ 噴油泵柱塞(sāi)挺杆(gǎn)上的定(dìng)時調整螺釘失(shī)調。

 5柴油(yóu)發動機噴油量過多是怎麼回(huí)事？

 現象：

① 排氣管排出大量黑煙。

② 發動機轉(zhuǎn)速升高後(hòu)，在(zài)迅速收(shōu)回油門後，轉(zhuǎn)速(sù)不能立即降低(dī)。

③ 車輛高(gāo)速(sù)行駛中，遇到障礙，收(shōu)回油門(mén)，車(chē)速不(bú)能迅(xùn)速降低。 

 故障原因：

① 噴(pēn)油泵(bèng)的噴(pēn)油量調得(dé)過大(dà)。

② 泵杆(gǎn)行程過小。

  檢查與排(pái)除：

① 在發動機高(gāo)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在迅(xùn)速收回油(yóu)門的瞬間(jiān)，用手摸高(gāo)壓(yā)油(yóu)管(guǎn)，若油管(guǎn)仍有(yǒu)“脈動”的感(gǎn)覺，即可确(què)定發(fā)動機(jī)不(bú)是降速(sù)故障(zhàng)。

② 檢查(chá)油門拉杆，如調整合(hé)适有好轉即可(kě)。若調(diào)整仍(réng)無效(xiào)，可将噴油泵在(zài)試驗(yàn)台上進行(háng)試驗和調整。

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