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柴(chái)油(yóu)機發(fā)電機(jī)組(zǔ)不(bú)能啟(qǐ)動的幾種(zhǒng)情況(kuàng)

作者(zhě):admin 發布(bù)日期(qī): 2019-06-26 二(èr)維碼(mǎ)分享

為什(shí)麼使用柴油發(fā)電機組時(shí)不能(néng)啟動?

1、檢查(chá)蓄電池電(diàn)壓(yā)是否達到額(é)定電壓dc24v48v(視不同電(diàn)壓等(děng)級而(ér)定)。

因(yīn)發電(diàn)機平時處于自(zì)動狀态(tài)時(shí)其電子控(kòng)制(zhì)模塊ecm對整個機組(zǔ)狀态的監視與emcp控制面闆之間(jiān)的聯(lián)絡都是(shì)要靠蓄(xù)電池供電維持。當外(wài)部的蓄電(diàn)池充(chōng)電(diàn)器(qì)出現(xiàn)故障時,蓄(xù)電池(chí)電量(liàng)得不到補充引起電(diàn)壓下(xià)降(jiàng)。此時必須對(duì)蓄電(diàn)池充電處理。充電的(de)時間(jiān)視蓄電(diàn)池的放電情況及(jí)充電器的額定電流(liú)而定。情(qíng)況緊(jǐn)急(jí)時,一般建議更換蓄(xù)電池。需特(tè)别注意的是卡(kǎ)特發電機所使(shǐ)用的(de)都是非完(wán)全密封(fēng)式(shì)鉛酸蓄電池,如平時(shí)維護不當(dāng)使蓄(xù)電池内(nèi)部水、酸(suān)成分的損失沒(méi)得到及時(shí)補充(chōng),易使蓄電(diàn)池容(róng)量下降減少使用壽命。充電過(guò)程中(zhōng)存在水(shuǐ)分解反應(yīng),析(xī)出氧氣和(hé)氫(qīng)氣(qì)逸出。這是其需經常(cháng)加(jiā)酸(suān)加水維護(hù)的重要原因。蓄電池使用時間較長後,至(zhì)蓄電(diàn)池容(róng)量下降嚴(yán)重時(shí),即(jí)使達到(dào)額定(dìng)電壓也無法起動。此時必(bì)須更換蓄電池(chí)。

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2、檢查(chá)蓄電池接線(xiàn)柱(zhù)與連接電纜線是否接觸不良。

蓄電(diàn)池電解液(yè)在平(píng)時保(bǎo)養時(shí)如補(bǔ)充過多(duō),易(yì)溢出蓄電池表(biǎo)面腐(fǔ)蝕接(jiē)線柱增大了(le)接觸電(diàn)阻使(shǐ)電(diàn)纜線接(jiē)不良。此種情況可用(yòng)砂紙(zhǐ)打磨(mó)接線柱(zhù)與電纜(lǎn)接頭(tóu)的(de)腐蝕層後重新緊(jǐn)固螺(luó)絲充分接(jiē)觸即(jí)可。

3、是否起(qǐ)動馬達的正負(fù)極電(diàn)纜線接線不牢(láo)在發電機運行(háng)時産(chǎn)生(shēng)震動使(shǐ)接線松馳造成(chéng)接觸不良。

起動(dòng)馬達(dá)故(gù)障的機(jī)率(lǜ)較少,但(dàn)也不能排除,判(pàn)斷起動馬達的動作(zuò)情況(kuàng)可在(zài)起動(dòng)發動機的瞬間(jiān)用手(shǒu)摸起動馬(mǎ)達的外(wài)殼,如起(qǐ)動馬(mǎ)達無動靜(jìng)且外(wài)殼冰(bīng)冷,說(shuō)明馬(mǎ)達未動作(zuò)。或是起(qǐ)動(dòng)馬達(dá)嚴重(zhòng)發(fā)燙,有股(gǔ)刺激的焦(jiāo)味,則馬達線圈已燒(shāo)毀。修複(fú)馬(mǎ)達需較(jiào)長(zhǎng)時(shí)間建議(yì)直接更換(huàn)。

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4、燃油(yóu)系統(tǒng)中進(jìn)有空(kōng)氣引(yǐn)起。

這(zhè)是較常(cháng)遇(yù)到的故障(zhàng),通常(cháng)是在更換燃油(yóu)過濾(lǜ)器濾芯時(shí)處理不(bú)當(dāng)(如更(gèng)換燃油(yóu)過(guò)濾器(qì)濾芯後未進行(háng)排氣工作)引起(qǐ)空氣進(jìn)入。空氣(qì)随燃油(yóu)進(jìn)入管(guǎn)道後(hòu),使管道内(nèi)的燃油含(hán)量減少,壓(yā)力降低,不(bú)足使噴油(yóu)器打(dǎ)開噴(pēn)嘴達到10297kpa以(yǐ)上的高壓噴油霧化導緻發動機無法(fǎ)起動。此時需(xū)進行排氣(qì)處理(卡特彼勒(lè)柴油發電機組(zǔ)需用手壓泵進行排氣(qì)工作),待(dài)燃油輸送泵進(jìn)油壓(yā)力達到345kpa以(yǐ)上時即(jí)可(kě)。

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