柴(chái)油發動(dòng)機是機(jī)械類的(de)東西(xī)，在長期的(de)工作中發生故(gù)障是(shì)在所難免(miǎn)的事(shì)情(qíng)，通常的解決(jué)方法(fǎ)是聽、看、查，其中.有效(xiào)、.直接的(de)方法那就是通過聲音(yīn)來判斷，并能通(tōng)過聲音把(bǎ)一些(xiē)先知先覺(jiào)的小(xiǎo)故障消滅在萌(méng)芽之中，可以避(bì)免重大故障的(de)發生。

1、柴油機從(cóng)高速運轉(zhuǎn)中突然降(jiàng)到(dào)低速時，在(zài)氣缸的上部(bù)可以(yǐ)明顯聽到(dào)“當、當(dāng)、當(dāng)”的(de)撞擊聲。這是柴油機常有(yǒu)的(de)毛(máo)病之(zhī)一，究其原因，主(zhǔ)要是活(huó)塞(sāi)銷在(zài)連杆襯套之間(jiān)的間隙(xì)過大，機速突變(biàn)而産生(shēng)的一種側向的(de)動不平衡，導(dǎo)緻(zhì)活塞銷在(zài)連杆(gǎn)襯套内發(fā)生轉動的(de)同時(shí)向左(zuǒ)右擺動，使活塞(sāi)銷撞擊(jī)連(lián)杆襯(chèn)套而發(fā)出(chū)的聲響。為(wéi)避免(miǎn)産生(shēng)更大的故障，造(zào)成(chéng)不必(bì)要的浪(làng)費和經濟(jì)損(sǔn)失(shī)，應及時(shí)地(dì)更換(huàn)活塞銷和連杆(gǎn)襯套，從而(ér)**柴油(yóu)機能(néng)正常有效(xiào)地工作(zuò)。

2、柴油機低速（怠速(sù)）運轉時，在氣門(mén)室蓋旁可明顯(xiǎn)地聽到“吧(ba)哒、吧(ba)哒”的金屬敲擊(jī)聲。這種聲音是氣門(mén)與(yǔ)搖臂之(zhī)間發生撞擊(jī)而(ér)産生(shēng)的，主要原(yuán)因是氣門間隙過大(dà)。氣門間隙(xì)是(shì)柴油機的主(zhǔ)要技術指标(biāo)之一。氣門間(jiān)隙過(guò)大或過小，柴油(yóu)機都不能(néng)正常(cháng)工作(zuò)。氣門(mén)間隙(xì)過大，造成搖臂與氣門(mén)之(zhī)間的位移(yí)過大，接觸(chù)産生的撞擊力(lì)也(yě)較大，因此發(fā)出“吧哒、吧哒”的金屬敲(qiāo)擊聲，發(fā)動機在(zài)長時間(jiān)工作以後(hòu)這種(zhǒng)聲音是經常出(chū)現的，因此(cǐ)發(fā)動機每工(gōng)作300h左右(yòu)，就應當(dāng)重新調(diào)整氣門間隙。

3、發(fā)動(dòng)機運轉時在(zài)氣缸的上部可(kě)以清(qīng)楚地(dì)聽到一種活塞敲擊(jī)缸體的清(qīng)脆的(de)敲擊(jī)聲，就是我(wǒ)們常(cháng)說的“敲缸(gāng)”。發生的這(zhè)種故障的根本原因(yīn)就是柴(chái)油機的(de)噴油提前(qián)角過小。衆所周知(zhī)，柴油機的供(gòng)油提(tí)前角是柴油機(jī)的主要(yào)技術數(shù)據(jù)之一，供油提(tí)前角(jiǎo)的正确與(yǔ)否将(jiāng)直接(jiē)影響到柴(chái)油機(jī)是否(fǒu)能正常(cháng)工作，且(qiě)直(zhí)接影響(xiǎng)到發(fā)動機(jī)能(néng)否提供正常的(de)動力，影(yǐng)響整(zhěng)台(tái)機(jī)器的(de)工作(zuò)情況。為使混合氣的(de)形成(chéng)和燃燒(shāo)過程能正常(cháng)進(jìn)行(háng)，柴油機必須(xū)有一定(dìng)的噴(pēn)油提前角(jiǎo)，噴油提前(qián)角過(guò)小，噴入氣缸内的空氣形(xíng)成可燃氣(qì)體燃燒，從而導緻(zhì)燃燒不穩(wěn)定，在活塞的(de)上行(háng)階段(duàn)産(chǎn)生側向偏(piān)移(yí)與缸壁接觸發生碰(pèng)撞，敲擊缸體産(chǎn)生敲(qiāo)缸的聲音(yīn)。

4、柴油機運轉時(shí)在柴(chái)油機(jī)機體的下(xià)部(bù)可以聽(tīng)到一種沉重、鈍(dùn)啞的敲擊聲，特(tè)别是在柴(chái)油機(jī)高負荷(hé)工(gōng)作時(shí)，這種聲(shēng)響(xiǎng)變得(dé)更為(wéi)顯著。這種(zhǒng)聲響是由(yóu)于曲(qǔ)軸主軸(zhóu)瓦或曲(qǔ)軸主軸(zhóu)軸承與(yǔ)主軸頸(jǐng)之間接(jiē)觸産(chǎn)生不正常(cháng)的磨擦而産生(shēng)的，主要原(yuán)因是曲軸主軸頸與(yǔ)主軸(zhóu)瓦或曲軸(zhóu)軸承之(zhī)間間隙過大，造成主軸(zhóu)頸與(yǔ)曲軸主軸(zhóu)軸承或主軸瓦(wǎ)之間的(de)不均勻(yún)磨損(sǔn)導緻(zhì)不正常的磨擦而産(chǎn)生的這(zhè)種(zhǒng)沉重、鈍啞(yǎ)的敲擊聲。聽到(dào)這(zhè)種聲音(yīn)後應當立(lì)即停(tíng)止柴(chái)油發電機(jī)組的工作，因為(wéi)如出(chū)現這(zhè)種聲音後仍然使柴(chái)油發(fā)電機(jī)組繼(jì)續工(gōng)作而(ér)不進(jìn)行檢(jiǎn)查維(wéi)修很(hěn)可能出(chū)現(xiàn)“抱瓦”“燒軸”現(xiàn)象。為避免出(chū)現這樣嚴(yán)重的(de)事故(gù)，應當(dāng)立即停止(zhǐ)工作(zuò)，查看主(zhǔ)軸(zhóu)瓦螺(luó)栓是(shì)否(fǒu)松(sōng)動，如(rú)不是(shì)應立(lì)即卸(xiè)下曲軸及主軸(zhóu)軸承(chéng)或主(zhǔ)軸瓦(wǎ)，由專業人(rén)員進(jìn)行測(cè)量，算(suàn)出它(tā)們之(zhī)間的間隙(xì)值，并與(yǔ)規定的(de)數據進行比(bǐ)較，并同(tóng)時檢(jiǎn)查主(zhǔ)軸和(hé)瓦軸的磨損情(qíng)況，必要時(shí)應當給予修理(lǐ)或更換。

5、 柴油機(jī)在突然(rán)改變負(fù)荷的同時(shí)可以(yǐ)在機體(tǐ)附近聽到一種鈍啞的敲擊(jī)聲。這(zhè)主要(yào)來源于曲(qǔ)軸連(lián)杆軸頸和(hé)連杆(gǎn)瓦之(zhī)間(jiān)的不正(zhèng)常磨擦而産生(shēng)的，主要(yào)原(yuán)因是由于連杆(gǎn)軸頸(jǐng)和連(lián)杆(gǎn)瓦(wǎ)間的(de)間隙(xì)過(guò)大，發生(shēng)局部跳動(dòng)而導(dǎo)緻的。産生這種(zhǒng)聲音(yīn)的機理和(hé)維修檢(jiǎn)測(cè)方法(fǎ)與主軸和(hé)主軸(zhóu)瓦的完全相同(tóng)，在此(cǐ)就不(bú)詳細(xì)介紹了。

6、在柴油(yóu)機的(de)前(qián)蓋處，可以清(qīng)楚(chǔ)地聽到(dào)一種(zhǒng)“嗥嗥”的聲(shēng)音。這種聲音來(lái)自于前蓋内部的齧合(hé)齒(chǐ)輪，各(gè)部齧(niè)合齒(chǐ)輪的齒(chǐ)輪磨損過度(dù)，緻使齒輪的間(jiān)隙過大，使齒輪(lún)之間不能(néng)進入正常(cháng)的齧合狀(zhuàng)态産生這(zhè)種聲(shēng)響，排除方法是打開前蓋(gài)，用鉛片或(huò)油(yóu)漆檢查齒輪的(de)齧合情(qíng)況，進行調整，如(rú)果齒輪間隙過(guò)大的(de)話則必須(xū)及時更換新的(de)齒輪。

7、在氣缸上部(bù)可以聽(tīng)到一種物體相撞的聲(shēng)音。這種(zhǒng)聲音(yīn)在(zài)減(jiǎn)小(xiǎo)氣門間(jiān)隙的(de)同時(shí)，撞擊聲也随之(zhī)增大(dà)，産生這種(zhǒng)聲音(yīn)的主要原(yuán)因是氣門與活(huó)塞間相互碰撞(zhuàng)，造成這(zhè)種(zhǒng)現象(xiàng)的主要原(yuán)因是(shì)氣門(mén)間(jiān)隙(xì)不合(hé)适，導緻氣門(mén)在(zài)活塞運行到上止點(diǎn)時(shí)氣門與活塞(sāi)發生高速(sù)強烈的撞(zhuàng)擊，此(cǐ)時柴油機工作(zuò)無力(lì)，機械(xiè)的抗(kàng)負載能力顯著(zhe)下降(jiàng)。消除這種(zhǒng)故障的具體方(fāng)法是按順序(xù)将各缸(gāng)活塞(sāi)升至(zhì)上止點，向下按(àn)壓氣門，檢(jiǎn)查活塞與氣門(mén)之間有無(wú)間隙，并重(zhòng)新調整氣(qì)門。

8、在(zài)柴油(yóu)機(jī)氣缸的(de)全長上都(dōu)能聽(tīng)到喑(yīn)啞的強烈(liè)敲擊聲，在(zài)柴油機低速運轉或(huò)轉速突變時這(zhè)種聲音更為顯著。造成(chéng)這(zhè)種現(xiàn)象主要是活塞(sāi)與氣缸過度磨(mó)損，使活(huó)塞與氣(qì)缸的間隙(xì)過大，活塞(sāi)在上行或(huò)下行的時候，活塞在氣缸(gāng)内部(bù)産生(shēng)側(cè)向(xiàng)移動(dòng)，并發生擺動，與氣缸壁(bì)接觸時(shí)使磨(mó)損加(jiā)劇，發出喑(yīn)啞的(de)摩擦(cā)聲。出現這(zhè)種現(xiàn)象後(hòu)應找專業(yè)技術人員對缸(gāng)套和活塞(sāi)進(jìn)行(háng)鑒定(dìng)，必要(yào)時更(gèng)換新的活塞或(huò)缸套(tào)。

9、沿柴油(yóu)機氣缸(gāng)的上(shàng)下各(gè)處均(jun1)有(yǒu)類(lèi)似(sì)用小錘(chuí)輕敲鐵(tiě)砧(zhēn)的聲(shēng)音。造成這種聲音的主要(yào)原因(yīn)就是活塞環與(yǔ)環槽(cáo)之間的間(jiān)隙過大，使活塞(sāi)環在上下(xià)運行(háng)時與活塞發生(shēng)敲擊(jī)而(ér)産生出類似(sì)用小(xiǎo)錘輕(qīng)敲鐵砧的(de)聲音(yīn)。出現(xiàn)這(zhè)種情況後應立即(jí)停止(zhǐ)發動(dòng)機的工作(zuò)，更(gèng)換(huàn)新的(de)活塞(sāi)環。

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