若機組在(zài)小負荷下運行，随着運行(háng)時(shí)間的延續(xù)，會出現以(yǐ)下(xià)故(gù)障： 
 
1.活塞—汽(qì)缸套密封(fēng)不好，機油上竄(cuàn)，進入燃燒室燃(rán)燒，排(pái)氣(qì)冒(mào)藍煙(yān)。 

 
2.對于增壓式柴(chái)油機(jī)，由于低(dī)載(zǎi)、空(kōng)載(zǎi)，增壓壓力(lì)低。容易導(dǎo)緻增壓器(qì)油封（非接(jiē)觸式(shì)）的密封效果下(xià)降，機油竄入增壓室，随同(tóng)進氣(qì)進入汽缸。 
 
3.上竄(cuàn)至汽缸的(de)一部(bù)分機(jī)油參與燃(rán)燒，一(yī)部分機油(yóu)不能完全燃燒，在氣門、進氣道(dào)、活塞頂(dǐng)、活塞環(huán)等處形(xíng)成積炭(tàn)，還有一部分(fèn)則(zé)随排氣排出。這(zhè)樣，汽缸(gāng)套排氣(qì)道内(nèi)就(jiù)會逐步積聚機油，也會形成積炭。 

 
4.增壓(yā)器的(de)增壓(yā)室内機油(yóu)積聚(jù)到(dào)一定程(chéng)度，就(jiù)會從增壓(yā)器的結合面處滲漏(lòu)出。 
 
5.長期小負荷運行，将會(huì)更嚴(yán)重的導(dǎo)緻(zhì)運動部件(jiàn)磨損(sǔn)加劇，發動機燃(rán)燒環境惡化等導緻(zhì)大修(xiū)期提(tí)前的後果。 
 
因(yīn)此，國外柴油機制(zhì)造廠(chǎng)商無論對(duì)自然吸(xī)氣型還(hái)是增壓機型的(de)使用都強調應(yīng)盡量減(jiǎn)少(shǎo)低載/空載運(yùn)行時間，并規定.小負荷不能低于機組(zǔ)額定功率(lǜ)的25%—30%。

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