柴(chái)油發電機組是以柴油機為原動機，拖動同步發電機發電的一種電源設備。這是一種起動迅速、操(cāo)作維修方便、投資少、對環境(jìng)的适應性能較強的(de)發電裝置。如今發電機的應用越來越廣泛，那麼在使用及操作(zuò)的(de)過程(chéng)肯定也是會遇到各種各樣的故障，下面簡單講講甘(gān)肅凱瑞(ruì)機電设备(bèi)有限(xiàn)公司的11種錯誤的操作方法，一起來了解吧：

（1）冷啟動後未暖機就帶負荷運轉。

柴(chái)油機(jī)冷機啟動時，由于(yú)機油黏度大、流動性差，是機油(yóu)泵供油(yóu)不(bú)足，機器摩擦面因缺(quē)油潤滑(huá)不良，造成急(jí)劇磨損，甚至發生拉缸、燒(shāo)瓦等故障。因此(cǐ)，柴油機冷卻啟動後應怠速運轉升溫，待機油溫度達到40℃以上(shàng)時再帶負荷運轉；機器起步應挂低速擋，并循序在每一擋位行駛(shǐ)一段裡程，直到油溫正常、供油充分(fèn)後，方可轉為正常行駛。

（2）柴油機(jī)在機油不(bú)足時運轉。

此時會因機油供給(gěi)不足而造成各摩擦副(fù)表(biǎo)面供油不足，導緻異常(cháng)磨(mó)損或燒傷。為此，機器(qì)起步前和柴油機運轉過程中(zhōng)要**機油充(chōng)足，防止由于缺油而引起拉缸(gāng)、燒瓦故障。

（3）帶負荷急停機或突然卸除負(fù)荷後立刻(kè)停機 。

柴油機熄(xī)火(huǒ)後冷卻系水(shuǐ)的循環停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋(gài)、氣缸套、氣缸體(tǐ)等機件過熱，産生(shēng)裂(liè)紋，或使活塞過度膨(péng)脹卡(kǎ)死在缸套内。另一(yī)方面，柴油(yóu)機停機時未經怠速降溫，會(huì)使摩擦面含油不足，當柴油機再次啟動時(shí)會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機熄火前應卸除負荷，并逐漸降(jiàng)低轉速、空載運轉幾分鐘。

（4）柴(chái)油機冷啟動後猛轟油門。

若猛轟油門，則(zé)柴油機轉速急劇升高，會造成機上的有(yǒu)些摩擦面因産生幹摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活(huó)塞、連杆和曲軸受理力變(biàn)化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。

（5）在冷卻(què)水量不足或冷卻水(shuǐ)、機油溫度過高(gāo)的情況下運轉。

柴油機冷卻水量不足(zú)會降低其冷卻效果，柴油機因得不到(dào)有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引(yǐn)起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及(jí)氣門等主要受熱負荷大(dà)，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間(jiān)隙，加(jiā)速機件磨損(sǔn)，嚴重時還會産生(shēng)裂紋、機件(jiàn)卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老(lǎo)化變質和燒(shāo)損，且機油黏度(dù)下降，套缸和活塞及主(zhǔ)要摩擦副的條件潤滑條(tiáo)件(jiàn)惡化，産生異常磨損。柴油(yóu)機過熱(rè)還會惡化柴油(yóu)機燃燒(shāo)過程，使噴油器工(gōng)作失常(cháng)，霧化不良，積炭增多。