康(kāng)明斯船用(yòng)柴油(yóu)發電機(jī)組的(de)結構特(tè)點：

柴(chái)油機(jī)的基本結(jié)構：由(yóu)氣缸(gāng)、活塞、氣缸蓋(gài)、進(jìn)氣門、排氣(qì)門、活塞銷、連杆(gǎn)、曲軸、軸承(chéng)和飛(fēi)輪等(děng)構件(jiàn)構成(chéng)。柴油(yóu)發電(diàn)機的(de)柴油(yóu)機一(yī)般是單缸或多缸(gāng)四(sì)行程的(de)柴油機，下面我(wǒ)隻說說(shuō)單缸四行(háng)程柴(chái)油機的工作基(jī)本原理：柴(chái)油機(jī)起動(dòng)是通過人(rén)力或其它動力(lì)轉動(dòng)柴油機曲(qǔ)軸(zhóu)使活(huó)塞在頂部密閉的氣缸(gāng)中作上下(xià)往複運動(dòng)。活塞在運(yùn)動中完成(chéng)四個行程(chéng)：進(jìn)氣行程(chéng)、壓縮(suō)行程(chéng)、燃燒(shāo)和作功（膨脹）行(háng)程及(jí)排氣行程(chéng)。當活(huó)塞由上向(xiàng)下運(yùn)動時進氣(qì)門打(dǎ)開，經空氣(qì)濾清器過濾的(de)新鮮空氣進入(rù)氣缸完成(chéng)進氣(qì)行(háng)程(chéng)。活塞由下(xià)向上(shàng)運動，進排氣門(mén)都關閉，空(kōng)氣被壓(yā)縮，溫度和壓力增(zēng)高，完(wán)成壓(yā)縮(suō)過程。活(huó)塞将要到達*頂(dǐng)點時，噴油(yóu)器把(bǎ)經過(guò)濾的燃油(yóu)以霧狀噴(pēn)入燃(rán)燒(shāo)室中與(yǔ)高溫(wēn)高壓的空氣混(hùn)合立即自(zì)行着(zhe)火燃燒，形成的(de)高壓(yā)推動(dòng)活塞(sāi)向下(xià)作功，推動(dòng)曲軸旋(xuán)轉，完成(chéng)作功(gōng)行程。作功(gōng)行程完了後，活(huó)塞由下向(xiàng)上移動，排氣門打開(kāi)排氣，完成排(pái)氣(qì)行程(chéng)。每(měi)個行程(chéng)曲軸旋轉半圈(quān)。經若(ruò)幹工(gōng)作循(xún)環後，柴油(yóu)機在(zài)飛輪(lún)的慣(guàn)性下(xià)逐漸加速(sù)進入(rù)工作(zuò)。

柴油機曲(qǔ)軸旋轉便(biàn)帶動(dòng)發電機轉動發(fā)電，發電機有直流發(fā)電(diàn)機(jī)和交(jiāo)流發電機。

康明斯船(chuán)用柴(chái)油發電機(jī)組(zǔ)原理

簡而言(yán)之，就是柴(chái)油發電機(jī)驅動發(fā)電機運轉。

在(zài)汽缸内，經(jīng)過空氣濾清器過濾後的(de)潔淨(jìng)空氣(qì)與噴(pēn)油嘴(zuǐ)噴射(shè)出(chū)的高壓(yā)霧化柴(chái)油充分混合，在活塞上(shàng)行的擠壓下，體積縮小(xiǎo)，溫度迅(xùn)速升高，達(dá)到柴(chái)油的(de)燃(rán)點。柴油(yóu)被點燃，混合氣(qì)體劇烈燃(rán)燒，體積迅速膨脹，推(tuī)動活(huó)塞下行，稱(chēng)為‘作功’。各汽缸(gāng)按一定順序依(yī)次作功，作(zuò)用在活塞上的推力經過連杆變成(chéng)了推(tuī)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動的(de)力量(liàng)，從而(ér)帶動曲軸(zhóu)旋轉(zhuǎn)。将無刷同步交(jiāo)流發電機與柴油(yóu)發電機(jī)曲軸(zhóu)同軸安裝，就(jiù)可(kě)以利(lì)用(yòng)柴(chái)油發(fā)電機的旋轉帶(dài)動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利(lì)用(yòng)‘電(diàn)磁感(gǎn)應’原理，發電機就會輸出感應(yīng)電動(dòng)勢，經閉合的負載回(huí)路就(jiù)能産生電流。

這(zhè)裡隻描述(shù)發(fā)電(diàn)機組*基本(běn)的工作原(yuán)理。要(yào)想得(dé)到可(kě)使用(yòng)的、穩定的(de)電力(lì)輸出(chū)，還需要(yào)一(yī)系列(liè)的柴油發(fā)電機(jī)和發電機控制(zhì)、保護(hù)器(qì)件和回(huí)路。