德國奔馳(chí)mtu的2000系(xì)列、4000系(xì)列(liè)是目前(qián)***的柴油(yóu)發動機。超前(qián)的設(shè)計，并(bìng)裝備**上(shàng)****的電子(zǐ)管理(lǐ)系統mdec，該電(diàn)子管理(lǐ)系統，即相當(dāng)于在德國(guó)奔馳2000、4000系列發動機上(shàng)裝了一個(gè)工業(yè)電腦，并(bìng)有(yǒu)很多(duō)傳感器通(tōng)過許多電(diàn)纜聯接至(zhì)電腦上，而(ér)電腦(nǎo)中的模塊(kuài)是出(chū)廠(chǎng)前固化(huà)的，以**在不同的(de)環境、不同的工況下，都(dōu)能給出(chū)一(yī)個*佳的電噴(pēn)量、噴油壓(yā)力、噴(pēn)油量、噴油(yóu)角度(dù)、噴油(yóu)的(de)開(kāi)啟和(hé)關閉時(shí)間(jiān)。 電子(zǐ)管理系統從表(biǎo)面上看(kàn),有兩個(gè)明顯的優(yōu)點：

一、是使得德(dé)國(guó)奔馳(chí)柴油發(fā)動機成為目前**上油(yóu)耗*低的發(fā)動機，柴(chái)油發動(dòng)機的油耗有個(gè)“瓶頸”，即200克/千瓦?小時(shí)，而(ér)德國奔馳2000、4000系列(liè)柴油發(fā)動機(jī)突(tū)破了這(zhè)個“瓶(píng)頸”，為197克/千瓦?小時；
二、是使(shǐ)得德國奔馳柴油發動(dòng)機(jī)的**次(cì)大修時間達到24000小時至(zhì)30000小時，成(chéng)為**上(shàng)**次大修時(shí)間*長的發動機(jī)，相當于國(guó)産機(jī)的10倍(bèi)，相當于其它進口發動機(jī)的2~5倍(bèi)。 選擇奔馳(chí)發動機的(de)原(yuán)因：
1、排放(fàng)污染(rǎn)程度(dù)低
由于(yú)奔馳柴油發(fā)電機組*大(dà)程度(dù)地優化了(le)柴油機的(de)出燃(rán)油特性(xìng)，所以污(wū)染的排放降低(dī)到了*低程(chéng)度，這(zhè)對于(yú)房地産等(děng)環保工程要求(qiú)相對較高(gāo)的行(háng)業很有優(yōu)勢，因為污(wū)染(rǎn)排放低(dī)無(wú)疑降低(dī)了相(xiàng)應的環(huán)保工程(chéng)的負擔，對用戶來說(shuō)是(shì)一種節(jiē)約。
2、技術**性
mtu奔馳(chí)*新問世的2000系列(liè)發動機的(de)技術(shù)**性體現在(zài)以下(xià)3個方面：
（1）****的(de)發動機電(diàn)子管理系(xì)統 – mdec系統
（2）****的燃油(yóu)噴射(shè)系統 – 電子(zǐ)燃油噴(pēn)射(shè)系統
（3）****的渦輪增壓技(jì)術和冷(lěng)卻技術(shù)
順序渦輪(lún)增壓(yā)器和雙(shuāng)回路冷卻水循(xún)環(huán)系統(tǒng)mdec與其(qí)他比(bǐ)較：
（1）零部件(jiàn)更少
（2）使用(yòng)中無(wú)須調校
（3）具有自我保(bǎo)護功(gōng)能
（4）具有自(zì)我診(zhěn)斷功能
（5）無(wú)須微(wēi)調