甘肅發電機組(zǔ)的維(wéi)護事(shì)例

甘(gān)肅柴油機排氣(qì)煙色不正常

甘肅柴油機(jī)組帶負載正(zhèng)常(cháng)運行(háng)時，排(pái)氣煙(yān)色一(yī)般為淡灰(huī)色，負(fù)載略(luè)重時(shí)，則可(kě)能為深灰色。這(zhè)裡排氣煙色不正常是指：

1、排氣(qì)冒黑煙；

2、排(pái)氣冒(mào)白煙；

3、排氣冒藍煙。

1、排氣(qì)冒(mào)黑煙〈标明(míng)柴油在燃(rán)燒室(shì)燃(rán)燒不**〉

缺(quē)點分析

〈1〉柴油機(jī)超負(fù)載運行；

〈2〉噴油器(qì)滴(dī)油，霧化(huà)不良；

〈3〉供(gòng)油(yóu)時刻(kè)過早。

缺點處理(lǐ)

〈1〉調整負(fù)載，使之在額(é)定範圍内(nèi)；

〈2〉應在柴油(yóu)機怠(dài)速運行時，逐個(gè)松開噴油器高(gāo)壓油管接頭，以(yǐ)中止(zhǐ)噴油器的(de)噴油，調查(chá)排氣的色彩：噴(pēn)油器沒有(yǒu)缺(quē)點時，中(zhōng)止(zhǐ)噴(pēn)油後柴油(yóu)機的(de)轉速會顯(xiǎn)着下(xià)降。噴(pēn)油器有缺(quē)點(diǎn)時，中止(zhǐ)噴油後柴(chái)油機的轉速改(gǎi)變很(hěn)小，排氣不冒黑煙，檢調該噴油器；

〈3〉按說(shuō)明書要(yào)求，檢調(diào)供油提(tí)前角。

維護(hù)體會(huì)

對噴油器有如(rú)下要(yào)求：要(yào)有必定的(de)噴發壓力、必定(dìng)的射(shè)程、必(bì)定的(de)噴霧錐角(jiǎo)、噴霧(wù)出色(sè)。噴油(yóu)終了(le)能迅速停油、沒有(yǒu)漏油、滲(shèn)油現(xiàn)象。

2、排氣冒(mào)白煙(yān)〈标明柴油(yóu)滴在燃燒室未(wèi)燃燒(shāo)〉

缺點(diǎn)分析

〈1〉氣缸墊損壞；

〈2〉供油時刻過遲；

〈3〉柴(chái)油中(zhōng)有(yǒu)水(shuǐ)。

缺點(diǎn)處理

〈1〉替換氣(qì)缸(gāng)墊；

〈2〉按(àn)說(shuō)明書要(yào)求，檢調供(gòng)油提(tí)前角(jiǎo)；

〈3〉設備燃油(yóu)油水分離器。

維(wéi)護體(tǐ)會

為使氣(qì)缸得到出(chū)色密(mì)封，氣缸(gāng)蓋與氣(qì)缸體之間必須加氣缸墊。氣缸(gāng)蓋用螺栓(shuān)緊固在氣缸體(tǐ)上，擰(nǐng)緊螺栓時應有(yǒu)必定次(cì)第，即按(àn)由**對(duì)稱(chēng)的(de)向四(sì)周擴展的次第(dì)分次進行(háng)，.終一(yī)次扭(niǔ)力扳手按(àn)說明(míng)書規定的(de)扭矩(jǔ)值擰緊。拆(chāi)開螺栓反(fǎn)之。

3、排氣冒(mào)藍煙〈标明(míng)有機油串(chuàn)入燃(rán)燒室(shì)燃燒(shāo)〉

缺點分析(xī)

〈1〉油底殼機(jī)油油面過高；

〈2〉油(yóu)環卡死在(zài)環槽内或斷裂(liè)；

〈3〉連杆軸瓦(wǎ)與連杆軸(zhóu)頸空隙過大。

缺(quē)點處理(lǐ)

〈1〉堅持油底殼機油(yóu)坐落(luò)标尺(chǐ)靜滿(mǎn)刻度，可當(dāng)令放掉一(yī)些機油(yóu)；

〈2〉清(qīng)理活塞環槽内(nèi)積碳(tàn)，替換油(yóu)環；

〈3〉拆開(kāi)油底(dǐ)殼、連杆螺(luó)栓取(qǔ)出(chū)軸(zhóu)瓦，直觀(guān)軸(zhóu)瓦外(wài)表是(shì)否有燒壞痕迹(jì),如果(guǒ)有，替換連(lián)杆軸瓦(wǎ)。

甘(gān)肅發(fā)電機組常見錯(cuò)誤操作方式

柴(chái)油發電機錯誤(wù)操作一(yī)：柴(chái)油機在機油(yóu)缺(quē)乏時(shí)作業(yè)

此時會因(yīn)機(jī)油供給(gěi)缺乏(fá)而形成(chéng)各(gè)沖突(tū)副外(wài)表供油缺(quē)乏，導緻反常磨損或燒傷。為此(cǐ)，柴油發(fā)電(diàn)機起(qǐ)步前和(hé)柴油(yóu)機作業進程中要**機油足夠，避免(miǎn)因為缺油而引起拉(lā)缸、燒瓦毛(máo)病。

柴油發(fā)電機(jī)錯誤操作二：帶(dài)負荷急停機或忽然卸除負荷(hé)後立刻停(tíng)機

柴油機(jī)發電機熄(xī)火後(hòu)冷卻(què)系水(shuǐ)的循(xún)環(huán)中止，散(sàn)熱能(néng)力急劇下(xià)降，受熱件失掉(diào)冷卻，易形成氣缸蓋(gài)、氣缸套、氣(qì)缸體(tǐ)等機(jī)件過(guò)熱，發(fā)作裂紋，或使活塞(sāi)過度膨(péng)脹卡死在缸套内。另一(yī)方面，柴(chái)油發電機(jī)停機(jī)時未經怠速降(jiàng)溫，會使沖突面(miàn)含油缺乏，當(dāng)柴油機再次發動(dòng)時會因光滑不良而(ér)加重磨損(sǔn)。因(yīn)而，柴(chái)油發電(diàn)機熄(xī)火(huǒ)前應(yīng)卸(xiè)除負荷，并(bìng)逐步下降(jiàng)轉(zhuǎn)速、空載作業(yè)幾分(fèn)鐘。

柴(chái)油發電(diàn)機錯誤(wù)操作三：冷(lěng)發動(dòng)後未暖機(jī)就帶(dài)負荷作業

柴油(yóu)發電機冷機發(fā)動時，因為(wéi)機油(yóu)黏度大、流動性差，是機油泵供(gòng)油缺乏，機器沖(chòng)突面(miàn)因缺油光(guāng)滑不(bú)良，形成急(jí)劇磨損，乃至(zhì)發(fā)作拉缸、燒(shāo)瓦等(děng)毛病。因(yīn)而，柴油機冷(lěng)卻發動後(hòu)應怠速作(zuò)業升(shēng)溫，待(dài)機(jī)油溫度(dù)達到(dào)40℃以上時再(zài)帶負荷作業機(jī)器起步應(yīng)挂低速(sù)擋，并(bìng)循序在(zài)每一擋位行進(jìn)一段(duàn)裡(lǐ)程(chéng)，直到(dào)油溫正常、供油(yóu)充分(fèn)後，方可轉(zhuǎn)為正常行(háng)進。

柴油發電(diàn)機錯誤操作四：柴(chái)油機冷發動後(hòu)猛轟油門(mén)

若猛轟油門，則(zé)柴油發電(diàn)機轉速急劇升(shēng)高，會形(xíng)成(chéng)機上(shàng)的有(yǒu)些沖(chòng)突面(miàn)因發作幹沖突(tū)而劇(jù)烈(liè)磨損。另(lìng)外，轟(hōng)油門(mén)時(shí)活(huó)塞、連杆和(hé)曲軸(zhóu)受理(lǐ)力改變大(dà)，引起劇烈撞擊，易損壞機件。

錯(cuò)誤操作五(wǔ)：在冷卻水量缺乏或(huò)冷卻水(shuǐ)、機油溫度過(guò)高的情況(kuàng)下作業

甘肅廣東福世有限公司冷(lěng)卻水量缺(quē)乏會(huì)下降其冷(lěng)卻效果，柴油機(jī)因得(dé)不到(dào)有(yǒu)用的冷卻而(ér)過熱冷卻(què)水、機油(yóu)的(de)油(yóu)溫過高，也會(huì)引起柴油機(jī)過熱。此(cǐ)時柴(chái)油發電機(jī)氣(qì)缸(gāng)蓋、氣缸套(tào)、活塞組件及(jí)氣門等主要受熱負荷大(dà)，其機械(xiè)性能(néng)如強(qiáng)度、韌性等急劇下降(jiàng)，使零(líng)件變形添加，減小(xiǎo)了零件間的配合空隙，加速(sù)機(jī)件磨損(sǔn)，嚴峻(jun4)時(shí)還會發作裂(liè)紋、機(jī)件(jiàn)卡(kǎ)住的(de)毛(máo)病(bìng)。柴油(yóu)發電機(jī)過熱還(hái)會惡化柴油機燃燒進程，使噴(pēn)油器作業異常，霧化(huà)不良，積炭(tàn)增多。