柴油(yóu)發電機組廣泛(fàn)的在我們生(shēng)活中，對于柴油發電機組的基本構成(chéng)和工作原理，很多人都不了解，**我們以甘(gān)肅凱瑞柴油發電機組(zǔ)為例，來簡(jiǎn)要的說明一下基(jī)本構造及工作原(yuán)理。

一、基(jī)本結(jié)構及原理

1、基本結構

柴油發(fā)電機的基本(běn)結構是由柴油機和發電機組(zǔ)成，柴油機(jī)作(zuò)動力帶動發電機發電。

柴油機的基本結構：由(yóu)氣缸、活塞、氣缸蓋(gài)、進氣(qì)門、排(pái)氣門、活塞銷、連杆、曲軸、軸(zhóu)承和飛輪等構件構成。柴油發電機的柴油機一般(bān)是單缸或多缸四行程的柴油機，下(xià)面我(wǒ)隻說說單缸(gāng)四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人(rén)力或其它動力轉動柴(chái)油機曲軸使活塞在頂部密閉(bì)的氣缸中作上下往複運動。活塞在運動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒(shāo)和作功（膨脹）行程及排氣行程。當活塞(sāi)由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空(kōng)氣進入氣缸完成進氣行程。活塞由下向上運(yùn)動，進(jìn)排氣門都關(guān)閉，空氣被壓縮，溫(wēn)度(dù)和壓(yā)力增高，完成壓縮過程。活塞(sāi)将要到達.頂點時，噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣(qì)混合立即(jí)自行着(zhe)火燃燒，形成的高壓推動活(huó)塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。作(zuò)功行程完(wán)了後，活塞由下向上移動(dòng)，排氣門打開排氣，完成排(pái)氣行程。每個行程曲軸旋轉(zhuǎn)半(bàn)圈。經若幹工作(zuò)循環後，柴油機在(zài)飛輪的(de)慣性下逐漸加速進入工作。

柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)便帶動發電機轉動發電，發電機有直流發電(diàn)機和交流發(fā)電(diàn)機。

直流發電機(jī)主要由發電機(jī)殼、磁極鐵芯(xīn)、磁場線圈、電(diàn)樞和(hé)炭刷等組成。工(gōng)作(zuò)發電原理：當柴油(yóu)機帶動發電機電樞旋轉時，由于發電機的磁極鐵芯存在剩磁，所以電(diàn)樞(shū)線圈便在磁場中切割磁力(lì)線，根據電(diàn)磁感應(yīng)原理，由磁感應産生電(diàn)流并經炭刷輸出電流。

交流發電(diàn)機主要由磁(cí)性材(cái)料制造多(duō)個南北極交替排列的永磁鐵（稱為轉子）和矽鑄鐵(tiě)制造并繞有多組串(chuàn)聯線圈的電樞線圈（稱為定子(zǐ)）組成。工作(zuò)發電原理：轉子由柴油機帶(dài)動軸向切割磁力線，定子中交替排列的磁(cí)極在線圈(quān)鐵芯中形成交替的(de)磁場，轉子旋轉一圈，磁通的方向和(hé)大小變換多次，由于磁(cí)場的變換(huàn)作用，在線圈(quān)中将産生大小和方(fāng)向都變化的感應電流并由定子線圈輸(shū)送出電流。

為了(le)保護(hù)用電設備，并維持其正(zhèng)常工作(zuò)，發電機發(fā)出的電流還需要調節器進行調節(jiē)控制等等。

2、原(yuán)理

簡而言之(zhī)，就是柴油發電機驅動發電機運轉(zhuǎn)。

在汽缸内，經過空氣濾(lǜ)清器過濾後(hòu)的潔淨空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度(dù)迅速升高，達到柴油(yóu)的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按(àn)一定(dìng)順序依次作功，作(zuò)用在活(huó)塞上的推力經過連杆變成(chéng)了推動曲軸轉動(dòng)的力量，從而帶動曲軸旋轉。将無刷(shuā)同步交流(liú)發電機與柴油發電機曲(qǔ)軸同軸安裝，就可以利用柴油發電機的旋轉(zhuǎn)帶動發電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發電機就會輸出感(gǎn)應電動勢，經閉合的負載回路就能産生電流。

這裡隻描述發電機組.基(jī)本的工作原理。要想得到(dào)可使用的、穩定的電力輸出，還需要(yào)一系列的柴油發電(diàn)機和發電機控(kòng)制、保護器件(jiàn)和回路。

二、孤島操作模式

在(zài)沒有連接到電網的情況下操作的一個或多個柴油發電(diàn)機被稱為孤島操作模(mó)式。并(bìng)聯的工作發電機可以在部分負載下獲得更好的效率。用于(yú)孤立社區的(de)主電源的孤島電廠通(tōng)常将具有至少三個(gè)柴油發電機，其中任意兩個均被額定承載所需的(de)負載。

發(fā)電機可以通(tōng)過同(tóng)步過程電連接(jiē)在一起。同步涉及在将發電機連接到系統之前匹(pǐ)配(pèi)電壓，頻(pín)率和相位。在連接之前無法同步可能會導緻高短路電(diàn)流或發電機或其開關設(shè)備的磨損(sǔn)。同步過程可以由自動同步模塊自動完成，或由指導的操作員手動完成。自動同(tóng)步器将從發電機和母線電壓讀取電壓，頻率和相位(wèi)參數，同時通過發動機調速器或ECM（發(fā)動(dòng)機控制模塊）調節速度。

負載可以通(tōng)過負載共享在并聯運行的發電機之間共享。負載共(gòng)享可以通過使用由發電機頻率控制的下降速度控制來實現，同時其不斷地調節(jiē)發動機燃料控制以将負載轉移到剩餘(yú)電源或從剩餘(yú)電源(yuán)轉(zhuǎn)移負載。當向其燃(rán)燒系統的燃料供應增加時，柴(chái)油發電機(jī)将承擔更多的負載(zǎi)，而如果燃料供應減少，則釋放負載。

三、機組型号(hào)

柴油發動機(jī)，發電機和各種輔助裝置（例如基座、頂蓋、聲衰減、控(kòng)制系統、斷路器、夾套熱水器和起動系統）的封(fēng)裝組合被稱為“發(fā)電機組”。

1、标準(zhǔn)機組

标準機組廣泛應用于機房内安裝的一般場所。機組主要由(yóu)柴油(yóu)機、發電機、控制系(xì)統、機座、減震裝置、冷卻系統、供油系(xì)統、和輸(shū)出保護開關等部分組成(chéng)。

2、防護型機組

防護型(xíng)機組應用于對噪聲(shēng)沒有特殊要求(qiú)的戶外場所(suǒ)。主(zhǔ)要由标(biāo)準機組、防護(hù)罩殼、排煙系統等組成。由于防護(hù)罩殼沒有設置降噪裝置，隻要滿足通風和防雨雪條件(jiàn)即可，故其外(wài)形體積較(jiào)小，成本較低。機組運(yùn)行時開門(mén)開窗通風(fēng)。防護型電站可以單台，也可以多台并聯(lián)使(shǐ)用，多台并聯使用(yòng)特别适用于負(fù)載變化較大、連續運行可靠性要求較高及低成本經濟(jì)使用的場合，如配套油田鑽機等。

3、防音型機(jī)組

防音型機組廣泛應用于(yú)對環境保護有特(tè)殊要求的戶外或室内需要防護降(jiàng)噪的場所，主要由标準機組、防(fáng)音罩殼、進排風降噪裝置和排氣降噪裝(zhuāng)置等組成，其主要(yào)特(tè)征是防音罩殼設置隔音和吸音層、進排風通道做降噪處理、排氣采用工業型和住宅型消聲器的組合，分别降低其高頻(pín)和(hé)低頻段的噪聲(shēng)。标準防音型機組噪聲一(yī)般在78～85dB（A），超級(jí)防音型(xíng)機組噪聲一般在70～78dB（A）。超級(jí)防音型機組是在(zài)标(biāo)準(zhǔn)防音型機組的基礎上對噪聲排放采取更加(jiā)嚴(yán)格(gé)的控制措施，如采用迷宮式進排風通(tōng)道設計等(děng)來實現(xiàn)的。

超級防音型機組一般(bān)外型尺寸都較大(dà)，制造成本也比标準防音型機(jī)組要(yào)高得(dé)多。防音型機組和超(chāo)級防音型(xíng)機組通常在防音罩(zhào)殼外操作、保養和檢修。

4、露(lù)天電站

低噪聲方艙電站和集裝箱電站一般(bān)應用于對環境保護有特殊(shū)要(yào)求(qiú)的戶外使用(yòng)場所，可(kě)以直接放置在戶外露天(tiān)使用，省去建造機房(fáng)，同時(shí)具有機動性強和投入使用周期短等特點(diǎn)。低噪聲方(fāng)艙電站和(hé)集裝箱電站的噪聲一般在(zài)75～85dB（A），可以在方艙和(hé)機(jī)廂内進行(háng)操作(zuò)、保養和檢修。

5、車載移動電站

車載電站廣泛應(yīng)用于通信、電視轉播、高速公路、搶險、供電(diàn)和軍隊等對于快速、機動(dòng)性和(hé)可靠性要求較高的電源應(yīng)急場合。主要将機組安裝在汽車的車廂内，并可以配備(bèi)電動電(diàn)纜絞(jiǎo)盤、多路輸出插座(zuò)和機械（或液壓）支腿，也可以很方便的實現多輛車載移動電站并聯(lián)使用。車載(zǎi)移動電站一般噪聲(shēng)在70～80dB（A）。

柴油發(fā)電機(jī)的構造和工作原理大緻上就如上(shàng)所述，如果您想更加深入的了(le)解，歡迎您到我們公司實地考察，我們公司30-2200kw的柴油發(fā)電機組均為現貨，我司主要經營玉柴，上(shàng)柴，康明斯，濰柴，沃爾沃等品牌，歡迎(yíng)有需求的客戶下單。