目前，柴油機大多采用工作性能穩(wěn)定的蠟式節溫(wēn)器。當冷卻水的溫度低于83℃時，節(jiē)溫器閥門(mén)關閉，冷卻水隻(zhī)能在(zài)柴油機内進行小循環，而不經水箱進行(háng)大循環，加速了冷卻水溫度的上升，縮短了暖機的時間，減少(shǎo)了柴油機在(zài)低溫下的運行時間。

當冷卻液溫度達到節溫器閥門開啟溫度83℃時，随着柴油機溫度的逐漸升高，節溫器閥門漸漸開啟，冷卻液越(yuè)來越多的參加(jiā)大(dà)循環冷卻，散熱能力也越來越大。

一旦(dàn)溫度達到或超(chāo)過主閥門全開溫度(dù)95℃，主閥門全開，而副閥門正好全部關閉小循環(huán)通道，這時的(de)散熱能力将a大限度的發揮(huī)，從而**柴油機在a佳溫度範圍内運轉(zhuǎn)。 

如果發動機溫(wēn)度過高，如何給機器降溫呢？節溫(wēn)器到底能不能拆？

在(zài)發現柴油機水溫過高時，不認真檢查柴油(yóu)機冷(lěng)卻系是否有諸如節溫器(qì)損壞、水箱水垢過多等原因導緻的柴(chái)油機水溫過高(gāo)，而從感覺上認為是節溫器有礙(ài)于冷卻(què)水(shuǐ)的循環。

如(rú)果因為水溫高(gāo)而把節溫器取了，将會造成什麼後(hòu)果呢？

1、燃油消耗過高(gāo)

節溫器(qì)去掉後，大循環占主導，發動(dòng)機散發了(le)更多的熱量，導緻浪費了(le)更多的燃(rán)油。發動機長期低于正常(cháng)工作溫度運行，燃油燃燒不充分，更加劇了燃油消耗。

2、機油消耗增加

發動機長期低于正常(cháng)工作溫度，會導緻發動機(jī)燃燒不(bú)完全，更多的炭黑(hēi)進入機油，使機油黏度變稠，油泥增多。

同時，燃燒産生的水蒸氣容易與酸性(xìng)氣體凝結，生成的弱酸中和了(le)機油，增加了機油的油耗。同時，進入(rù)氣缸内的柴油霧化不良，未霧化的(de)柴油沖刷氣缸壁(bì)上的機油，緻使(shǐ)機油稀釋(shì)，增加氣缸套、活塞(sāi)環的磨損。

3、縮短發動機壽命

由于溫度低，機油粘度大，不能及時滿足柴油機摩擦件的(de)潤滑(huá)，使柴油機(jī)機件磨損增加，降低了發動機的動力。燃燒産生的水蒸氣易與酸性氣體凝結(jié)，加重了對機(jī)體的腐蝕，縮短了(le)發動機的壽(shòu)命。

4.去掉節溫器，真的是有百害而無一利！

當發現柴油(yóu)機水溫(wēn)過高時，如檢查冷卻液不(bú)缺，水箱内液面也翻(fān)動後，說明水(shuǐ)泵工(gōng)作正常，則需檢查節溫器是否失效(xiào)，方法是：

從機器上(shàng)取下節溫器，放入82～85℃的熱水中，若節溫(wēn)器(qì)不能開啟1mm以上，說明節(jiē)溫器失效；若(ruò)放入95～100℃的水中，待幾分鐘後取出，若節溫器主閥門完全開啟，則說明節溫器工作正常，否則說明節溫器失效。

當斷定節溫器失效後，應及時更換新的節溫器，否則将使柴油機長時間處于低溫（或高溫）狀态下運轉(zhuǎn)，造成(chéng)柴油機的不(bú)正常磨損或(huò)過熱(rè)而發生惡性事故(gù)。

所換用的新節溫器經(jīng)檢驗(yàn)質量合格(gé)後方可裝機，切勿不裝用節溫器，使柴油(yóu)機經常處在低溫狀态下運轉。

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