由于(yú)發動機内(nèi)有多處采(cǎi)用壓(yā)力密封(fēng)的形式，如汽缸套—活塞(sāi)—活塞(sāi)環(huán)間，增壓(yā)器—增(zēng)壓器(qì)轉子(zǐ)軸間(jiān)，這(zhè)種(zhǒng)密封(fēng)一般在發(fā)動機(jī)有約1/3負荷時，才(cái)充分發揮(huī)作用(yòng)，而負荷小時便(biàn)有可(kě)能出現輕(qīng)微的滲漏現象(xiàng)。因此國外(wài)發動(dòng)機制造(zào)商在其使用(yòng)手冊中普遍給(gěi)予了強調(diào)。

若機組在小負(fù)荷(hé)下運行，随着運行(háng)時(shí)間的延(yán)續，會出現(xiàn)以下(xià)故障(zhàng)：
         1.活(huó)塞(sāi)—汽缸(gāng)套密封(fēng)不好，機油上竄，進入燃(rán)燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙。
         2.對于增(zēng)壓式柴(chái)油機，由(yóu)于低(dī)載(zǎi)、空載，增(zēng)壓壓力低(dī)。容易(yì)導緻增壓(yā)器油(yóu)封（非接觸式）的(de)密封(fēng)效果下降，機油竄入增壓(yā)室(shì)，随(suí)同進氣進(jìn)入汽(qì)缸(gāng)。
         3.上(shàng)竄至(zhì)汽缸的一部分(fèn)機油參與燃燒(shāo)，一部(bù)分機油不(bú)能(néng)完全燃燒，在(zài)氣門、進氣道、活(huó)塞頂(dǐng)、活塞(sāi)環等(děng)處形成積炭，還(hái)有一部分(fèn)則随排氣排出。這樣(yàng)，汽缸套排(pái)氣道(dào)内就(jiù)會(huì)逐(zhú)步積(jī)聚機油(yóu)，也(yě)會形(xíng)成積炭。

4. 增(zēng)壓器的增壓(yā)室(shì)内機(jī)油積聚到(dào)一定(dìng)程(chéng)度，就會從增(zēng)壓器的結(jié)合面處滲漏出(chū)。
      5.長期小負荷運行，将會更(gèng)嚴重的導(dǎo)緻運動部件磨(mó)損加劇，發動(dòng)機(jī)燃燒環境惡化(huà)等導緻(zhì)大(dà)修期(qī)提前的後果。
       因(yīn)此，國外柴(chái)油機(jī)制造廠商無論(lùn)對自(zì)然(rán)吸氣型(xíng)還是(shì)增(zēng)壓機型(xíng)的使用都強調(diào)應(yīng)盡量減少低(dī)載/空(kōng)載運行時間，并規(guī)定a小負荷不(bú)能(néng)低于機組額定功率的(de)25%—30%。

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