本(běn)文甘肅(sù)凱瑞機(jī)電的(de)小(xiǎo)編(biān)要為大家介(jiè)紹的是(shì)關于柴(chái)油發電(diàn)機組水溫過高的原因，下面就一起(qǐ)來(lái)了解吧(ba)：

水溫過高是柴油機(jī)水冷(lěng)式.常(cháng)見的(de)故(gù)障(zhàng)之一，因缸套，活塞摩(mó)擦副材料熱膨(péng)脹系(xì)數不同，高(gāo)溫會使間隙變小，潤滑狀況惡(è)化，久之造(zào)成拉缸，活塞環卡死等故障(zhàng)。此外，水(shuǐ)溫過(guò)高會使潤滑油(yóu)粘度下降(jiàng)，破壞(huài)油膜(mó)降低潤滑效果(guǒ)和動(dòng)力性能。因(yīn)此，柴(chái)油機水溫過高(gāo)必須(xū)控(kòng)制在允(yǔn)許值。導(dǎo)緻(zhì)柴油(yóu)機水(shuǐ)溫過(guò)高的(de)主要原因有9個方面(miàn)。

一，冷卻液(yè)選用不當(dāng)或水量不(bú)足(zú)。工程機(jī)械配(pèi)套用(yòng)柴油(yóu)機一般為工作(zuò)溫度較高，加注(zhù)防凍液可以**其(qí)高沸點，同時可(kě)減少(shǎo)冷卻系産(chǎn)生水(shuǐ)垢；冷卻系(xì)如有空氣未排(pái)除，或未及時補(bǔ)充冷(lěng)卻液，都會(huì)導緻(zhì)冷(lěng)卻性能下降(jiàng)，使冷卻液(yè)溫度升高。

二，水散(sàn)熱器堵(dǔ)塞。如水散熱器(qì)的散熱(rè)片大面(miàn)積倒(dǎo)伏，散熱片(piàn)間有油泥(ní)雜物等堵(dǔ)塞，會阻止(zhǐ)熱量的散發。特(tè)别是當水散熱(rè)器表(biǎo)面沾有機(jī)油時，塵土和機油形(xíng)成(chéng)的(de)油泥(ní)混合物的(de)導熱(rè)系數比水垢的更小，嚴重(zhòng)阻礙(ài)散熱(rè)效果(guǒ)。此時(shí)可用薄(báo)鋼片小心地将散熱片(piàn)撥回原位，恢複散熱片的平直(zhí)形狀(zhuàng)，再用壓縮(suō)空氣或(huò)水槍清洗即(jí)可，如把水加熱(rè)并放(fàng)入清(qīng)洗液後噴(pēn)冼，效(xiào)果更(gèng)好。

三，水溫(wēn)表或(huò)警示燈指(zhǐ)示有誤。包(bāo)括水(shuǐ)溫傳(chuán)感器(qì)損壞(huài)；線路打鐵或指(zhǐ)示表失靈(líng)，導緻誤報(bào)警(jǐng)。此時，可采用(yòng)表面(miàn)溫度(dù)計測量(liàng)水溫傳(chuán)感器(qì)處的溫度(dù)，觀察水溫表指示是(shì)否與實際(jì)溫度(dù)相符。

四(sì)，風扇轉速太(tài)低，葉(yè)片變(biàn)形或裝反。風扇(shàn)膠帶過松會出(chū)現打滑，導緻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過低，送(sòng)風效(xiào)果(guǒ)減弱。如(rú)發現膠帶過松(sōng)應予調整，若(ruò)橡(xiàng)膠層老化，損壞或纖維(wéi)層(céng)折斷，則應更(gèng)換。風扇(shàn)葉(yè)片變形(xíng)時，可(kě)用相同規(guī)格(gé)的(de)新葉片進行比(bǐ)較，查看(kàn)葉片相對旋(xuán)轉平面的(de)夾角是否變小(xiǎo)。角度過小送風(fēng)強度就會(huì)不足。

五，冷卻水泵故(gù)障。水泵本身損(sǔn)壞，轉速過(guò)低，泵(bèng)體内(nèi)水垢沉積(jī)過多，通路(lù)變窄(zhǎi)都會使(shǐ)冷卻液(yè)流量變小，散熱性能(néng)降低，使柴(chái)油機油(yóu)溫升高(gāo)。

六，節(jiē)溫器故障(zhàng)。節溫(wēn)器(qì)的作用(yòng)在于(yú)控制冷卻(què)系(xì)統的大小循環，工(gōng)作良(liáng)好的(de)節溫(wēn)器在85度左右時閥(fá)門(mén)開始(shǐ)開啟(qǐ)，在105度(dù)左右(yòu)閥門完全(quán)打開(kāi)。檢查節溫器(qì)好(hǎo)壞的(de)方(fāng)法是；将(jiāng)節溫器拆下，将其懸(xuán)置于裝有溫水(shuǐ)的容(róng)器中(zhōng)，同時在水中置(zhì)一溫度計，然後(hòu)從容(róng)器底部加(jiā)熱，觀察節溫器閥門(mén)開始開啟(qǐ)和完全開(kāi)啟的(de)水溫(wēn)，若(ruò)打不到(dào)上述(shù)要求或有(yǒu)明顯損壞，則應立即更換節溫(wēn)器。

七，氣缸墊損(sǔn)壞。如(rú)缸墊(niàn)被高(gāo)溫氣體燒(shāo)損，高(gāo)壓氣體會沖入(rù)冷卻(què)系使冷卻(què)液翻滾呈(chéng)沸騰(téng)狀。判(pàn)斷(duàn)氣缸墊是否燒(shāo)損的方法是；将柴油機(jī)熄火(huǒ)，稍等片刻(kè)，然後重新啟動(dòng)柴油機并(bìng)提高轉速。若(ruò)此時水散熱器加(jiā)液口(kǒu)蓋可(kě)看到有大(dà)量氣泡冒出(chū)，同(tóng)時排氣管(guǎn)中有(yǒu)小水珠(zhū)随(suí)廢氣(qì)排出(chū)，則可(kě)斷定是氣缸墊損壞(huài)。

八，噴(pēn)油時(shí)間不(bú)當。噴油器(qì)工作(zuò)不良(liáng)。供油(yóu)提前(qián)角(jiǎo)過(guò)早或滞後(hòu)，可導(dǎo)緻燃(rán)燒時(shí)高(gāo)溫(wēn)氣體(tǐ)與氣(qì)缸(gāng)壁(bì)接觸(chù)面積增大，且時間延長，傳(chuán)遞給冷卻(què)液(yè)的熱量(liàng)增加(jiā)，使冷(lěng)卻液(yè)的溫度升(shēng)高。此(cǐ)時，會伴有柴油(yóu)機功(gōng)率下降且(qiě)油耗(hào)增大(dà)等現(xiàn)象。若噴油器的(de)噴油(yóu)壓力下降(jiàng)，霧花不良，會使(shǐ)燃油不能完全(quán)燃燒，排氣(qì)溫度增高間接導緻(zhì)水溫升高。

九，柴(chái)油(yóu)機超負荷運(yùn)轉。柴油機超(chāo)負(fù)荷運轉時(shí)會造(zào)成供油量過多(duō)，當産生的熱量(liàng)超(chāo)過柴油機的散熱(rè)能(néng)力時，也(yě)會使柴油(yóu)機的冷卻液溫度升(shēng)高。此時，柴(chái)油機多辦有(yǒu)冒(mào)黑煙(yān)，耗油增大，聲音(yīn)異常(cháng)等現象。

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